A Hét 1972/1 (17. évfolyam, 1-26. szám)
1972-01-28 / 4. szám
A tur bólé g ľ sa v áros Csajka hat világrekordot döntött meg Fél évszázaddal ezelőtt történt. Alekszandr Szeverszkij, a cári tengerészeti légierő parancsnoka, aki abban az időben mint a Kerenszkij-kormány követe működött Washingtonban, a forradalom után úgy döntött, hogy nem tér vissza Oroszországba. Nem sokkal később felvette az amerikai állampolgárságot és Seversky Aircraft Corporation néven repülőgépgyárat alapított. A repülőgépgyártáshoz különböző terveket, rajzokat és számításokat hozott magával Oroszországból, ezeket eredetileg D. P. Grigorovics, az orosz vízirepülőgép-gyártás úttörője dolgozta ki. Grigorovics azonban otthon maradt. Ezerkilencszáztizennyolcban ugyanis a vörös flottával egyidőben megalakították az első balti repülőbrigádot is. A szovjet kormánynak szüksége volt műszaki értei-Vízirepülőgépek miségre, s így Grigorovics konstruktőrnek minden feltételt biztosítottak az alkotó munkához. Grigorovics tehetséges fiatal mérnökökkel vette magát körül, ezek közül került ki Georgij Mihajlovics Berijev, akinek nevét mindenütt ismerik szakkörökben az egész világon. Az első hidroplánok Berijev ezerkilencszázharmincban fejezi be MBR-2 jelzésű első hidroplánjának a tervét. Három évvel később elkezdődött a sorozatgyártás és tartott egészen 1942-ig. A szovjet tengerészeti légierő összesen 1300 ilyen egymotoros felderítő és könnyűbombázó gépet kapott. De már a harmincas évek közepén Berijev kollektívája további vízirepülőgépek tervein dolgozik. A KOR-1 jelzésű, egy nagyobb és két kisebb úszótalppal rendelkező kétfedelű felderítő gép 238 órakilométer sebességet ért el, hatósugara 620 km volt. Harmincnyolcban készülnek el a KOR-2 tervei. Ez egymotoros vízirepülőgép, amely hadihajókról katapultálással is fel tud szállni. Nem sokkal később Be-4 jelzéssel elkezdik sorozatgyártását. A háború kitörése veszélyének közeledtével a szovjet hadseregparancsnokság megerősíti a tengerészeti légierőt. Vannak önálló felderítő, bombázó, vadász, torpedóhordozó és harci alakulatai. A tengerészeti légierő, amelyről alig tud valaki, 1941. augusztus 8-án Berlint bombázza. A szovjet tengerészeti légierő a háború folyamán 350 000 harci felszállást hajtott végre, repülőtereken vagy légi harcokban 5500 ellenséges repülőgépet semmisített meg. Az első sugárhajtóműves hidroplán A háború után Berijev tervezőirodája kétmotoros gépek fejlesztésére áll át. Még 1945-ben készül el a kétmotoros LL-134 prototípusa; ebből lesz a Be-6, amely 1949-től hosszú ideig marad sorozatgyártásban. Különböző változatai szállító gépként, tengeralattjáró-vadászként és távolsági felderítőgépként szolgálnak. 23 400 kg súllyal tud a levegőbe emelkedni, hatósugara 4900 km. A szovjet tengerészeti légierő legelterjedtebb gépe. A negyvenes évek végén Berijev áttér sugárhajtóműves hidroplánok fejlesztésére, amivel egyelőre nem nagyon sietnek másutt a világon. 1951-ben Burjanov berepülő pilóta beül a Be-RI sugárhajtóműves hidroplán prototípusába. Felszáll a világ első két sugárhajtóművel rendelkező hidroplánja. Utazó sebessége 800 km/ó, Az újfajta hajtómű új utat nyit a repülőgép-építési technikában. Sorra dőlnek a világrekordok Néhány évi ellenőrző számítás, kutatás és fejlesztés után készek a Be-10 kétmotoros hidroplán tervei. A közönségnek az 1961-es légiparádén mutatják be, s a határokon túl is figyelmet kelt. A gép két sugárhajtóműve segítségével 912 km/ó sebességet ér el, legnagyobb megterhelése 15 206 kg, és 15 ezer méter magasságba tud emelkedni. E csúcsteljesítményei révén még 1961-ben összesen tizenkét világcsúcsot dönt meg. Egy angol szaklap ezt írja róla: „A Be-10 mintájú vízirepülőgép kitűnő a maga kategóriájában. Alkotói egészen új aero- és hidrodinamikai elgondolásokat alkalmaztak. Egy olyan repülőgépet építettek, amely teljesítményeivel néhányszorosan megelőzi a többieket.“ A Be-10 jelzésű gépet nagymértékben bevezették a szovjet haditengerészetnél. Berijev tervezőirodája ugyanakkor már foglalkozott egy turbólégcsavaros gép kifejlesztésével is. Így született meg a két turbólégcsavaros motorral felszerelt kétéltű Csajka (Sirály) nevű gép, amelyet 1961-től kezdve főképp a tengeralattjárók elleni harci repülőgépként alkalmaztak a haditengerészetnél. Három évvel később M. Mihajlövics pilóta hat világrekordot ért el vele. Például 10 tonna terheléssel 9432 m magasságba emelkedett. A Csajka tökéletesített változatát 1967-ben mutatták be a domogyedovói légiparádén. Egy terv, amilyen még nem volt Berijev munkacsoportja ugyancsak 1967-ben mutatta be a Be-30 jelzésű szállítórepülőgépet. Ez tizenöt személyt szállíthat, felszálláshoz 170 m, leszálláshoz 130 m kifutópályára van szüksége. A Be-Rl, a világ első sugárhajtóműves hidroplánja A Be-10 jelzésű hidroplán leszáll a vízre a világ §} országai BARBADOS Területe: 430 km2 Lakossága: 253 000 (1967) Fővárosa: Bridgetown, 110 000 lakos (1967) Államforma: önálló állam A Brit Nemzetközösség és a Karib piac tagja Barbados, a Kis-Antillák legkeletibb szigete, a többi szigettől meglehetősen távol, az Atlantióceánban terül el. Lakosságának 77 százaléka néger, 17 százaléka mulatt, 5 százaléka európai, 1 százaléka indiai. Barbados 1627-ben vált brit gyarmattá. A brit nyugat-indiai szigeteket 1815-től 1871-ig, a Windward-szigeteket 1885-ig innen kormányozták. A sziget 1954-ben korlátozott önkormányzatot kapott, 1958-ban Brit Nyugat-India része, 1961- ben teljes belső önkormányzattal rendelkező része. 1962-ben újra brit gyarmat, 1966. november 30-án pedig a Brit Nemzetközösség keretében önálló állam lett. Felszínén síkságok dombokkal váltakoznak. Legmagasabb pontja a Mount Hillaby (336 m). Éghajlata trópusi, 20° C évi középhőmérséklettel és 2000 mm fölötti csapadékkal. Iparának fontos ágai a mészkő- és a földgáztermelés. az olajfinomítás, az alumíniumkohászat, a fémbútorgyártás, továbbá a cukor-, rum-, étolaj-, margarin- és sörgyártás. Mezőgazdaságának fő termékei a cukornád, a batáta, a maniok és a jamszgyökér. Számottevő a szarvasmarha-, sertés-, juh-, kecske- és baromfitenyésztés, továbbá a halászat. A mintegy másfél ezer km együttes hosszúságú műutak az egész szigetet behálózzák. Bridgetown jelentős tengeri kikötő. Mellette nemzetközi repülőtér van. Az írni-olvasni tudás úgyszólván általános. Ezen a típuson meglátszik, de más jelek is arra mutatnak, hogy Berijev kollektívája szorosan együttműködik O. Antonov tervezőirodájával. Mindkét team közösen dolgozik számos kérdés és probléma megoldásán. Amikor Antonov az AN-22-őt, a világ legnagyobb szállító repülőgépét tervezte, Berijev vele egyidőben kezdett dolgozni egy ezer személy szállítására alkalmas óriásgép modelljén. Kezdetben a hajtóerőt mintegy 18 000 kp. vonóerejű turbóreaktív motorok szolgáltatnák, s ezeket távlatilag atomhajtóművekkel lehetne felcserélni. Egy ilyen monstrum tíz, sőt húsz mai személyszállító repülőgépet vagy hat személyhajót pótolna. Egy ilyen óriási hidroplán építési költségeit 21 millió rubelra becsülik, ami kb. négyszerese egy jelenlegi négymotoros személyszállító repülőgép és kb. kétszerese egy hasonló megterhelésű személyhajó építési költségeinek. A légiszállítással szemben támasztott igények azonban az utóbbi években annyira megnövekedtek, hogy valószínűleg így is kifizetődnék ez a hatalmas beruházás.
