A Hét 1972/1 (17. évfolyam, 1-26. szám)

1972-04-21 / 16. szám

Robotok a fedélzeten

„Sokszor az volt az érzésem, hogy rajtam kívül egyetlen teremtett lélek sincs a hajén. Kivált éjszaka, a parancsnoki hídon szolgálatot teljesíts két embert is eltakarta az a függöny, amelyet éjszakára azért húznak be, hogy a mögöttük levő ellenőrző terem világítása ne zavarja őket. De a függönyön túl, a műszerpultok között csönd fogad, egy lélek sem akad a nagy teremben; előrementem a széles fedélzeten: csak a radar forgott némán a csillagok alatt; egy pillantást vetettem a folyosókra: néptelenek; benéztem a gépterembe: semmi életjel. Ogy éreztem, egyedül vagyok a hatalmas acélhajún, s elfogott az irreálisnak szinte ijesztő érzése: mintha elragadott volna valami a jövő víziójába."

Néhány százra tehető már azoknak a részben vagy teljesen automatizált hajóknak a száma, amelyek ugyanúgy a jövő vizlúját kelthették volna Robert Plant francia újságirúban, mint a Dolabella nevű francia tartályhajú, amelyen kísérteties tapasztalatait szerezte. Ezeken a hajókon gyökeresen megváltozott az élet. Nem csoda, ha akadnak öreg tengeri medvék, akik azt vallják: ezek már nem is hajók, hanem hatalmas automatizált üzemek, amelyek történetesen a tengereken úsznak.

A klasszikus munkafelosztás — parancsnoki híd, gépház, egyéb szolgálat — felborult. Tulajdonképpen már csak kát munkarészleg van: az egyik a kapitány első helyettese, a másik a gépház parancsnoka alatt. S bár mindketten megőrizték régi rangjukat, a legénység inkább múvaleti parancsnoknak nevezi az egyiket és technikai parancsnoknak a másikat. Ez utóbbi a hajó működéséért, (a navigációs berendezések kivételével), az összes gépi és villamos berendezésért, a műveleti parancsnok viszont a hajó navigációjáért és tökéletes adminisztrációjáért felelős. Mindkét részleg munkája fölött természetesen változatlanul a kapitány gyakorolja az ellenőrzést.

Munkahely szempontjából viszont a két részleg inár akár egynek is tekinthető. A szakadék a magasban levő parancsnoki híd és a mélyben levő gépház között megszűnt: egyetlen központi helyiségben folyik mindkét munka. Egy hajógépész-parancsnok így fogalmazta meg ezt: „Egy ilyen hajón kevésbé fáradságos a munkánk, viszont sokkal összetettebb, mondhatnám úgyis, titokzatosabb, misztikusabb. Itt már senkinek sem kell olajos, piszkos környezetben dolgoznia odalent a gépházban, kivéve a karbantartási munkát. Az automatizálás felvitt bennünket a hajóhldra, visszaadta helyünket a nap alatt.“

E „nap alatti“ Idegközpontban a hajó vezetéséhez szükséges összes egység együtt kapott helyet. A hajóhíd elején az elülső falon húzódik a navigációs pult, mögötte, a helyiség csaknem teljes szélességében a gépház műszerfala, azzal szembefordulva pedig a központi jelzőberendezés. A negyedik egységnek, h rádiós tiszt készülékeinek csak kis helyre van szüksége a sarokban.

A szoros értelemben vett idegközpont azonban valójában a központi jelzőberendezés. Összesen 111 mfiszerskáiája és világító gombja van, ebből 24 a különböző gépeket képviseli, a többi a gombokon levő betűjelzésekkel és plusz, illetve mínusz jelekkel, ha pislogni kezdenek, azt jelzik, hogy például kisebb vagy nagyobb a sebesség az előírtnál, kisebb vagy nagyobb a nyomás a kelleténél stb. A lámpa mindaddig hunyorog, amíg le nem nyomják a gombot, megnyugtatva a berendezást, hogy intézkednek. Legtöbb esetben azonban intézkedésre sincs szükség, az elektronikus robot maga gondoskodik a szabályzásról. Irógépe8 nyomtatéegységével még fel is jegyzi a hiba természetét és időpontját, majd annak megszűnését, s a megfelelő gombok benyomására bármiről tájékoztatást ad a pillanatnyi helyzetnek megfelelően. Átlagosan fél percenként saját kezdeményezésáre is feljegyez egy-egy adatot, s két-három percre van szüksége az elektronikus mindenesnek ehhoz, hogy egy-egy kisebb-nagyobb eltérést helyreállítson a gépek működésében.

A jelzőberendezés egy másik kilrógépe a hajónaplót vezeti. Négyórás őrség ideje alatt több mint kétszáz feljegyzést készít. A sebességet, a megtett távolságot, a szélirányt, a tenger állapotát, az irányt, az üzemanyag-fogyasztást a még számtalan adatot könyvel el aggályos

Robot-őrszolgálat az „árbockosárban". A komputerrel Irányított Seiku Maru jaján tartályhajó antennaerdejében két radar Is működik. Egy navigációs és egy különleges jelző radar, amely a hajó körzetében minden Idegen hajót s annak útvonalát számon tartja, s kikerülésükre pillanatok alatt választja meg a legalkalmasabb manővert.

pontossággal s olyan részletességgel, ahogyan egyetlen hajónaplóvezető sem

győzné.

A Seiku Maru nevű japán tartályhajó építői egy lépéssel még tovább mentek: egy komputer irányítja a hajót, az navigál, vezényel, szabályozza a gépek működését, sőt szükség esetén még orvosi diagnózist is készít. A navigációt négy amerikai navigációs műhold közreműködésével látja el. Másfél óránkánt ezek segítségével rögzíti 200 méteres pontossággal a hajó helyzetét. A komputeres megoldás azonban aligha lesz egyhamar általános, nyilvánvaló ugyanis, hogy még egy 300 ezer tonnás hajón sem lehet a komputert gazdaságosan kihasználni. Ezért vetődött fel az a sokkal szellemesebb és kifizetődőbb elképzelés, hogy szárazföldi központból irányítson a komputer egyszerre több hajót is.

Az automatizált hajók legtöbbjéről nem hiányzik néhány tv-kamera sem, amelyek szintén az agyközpontba közvetítik tudósításaikat a hajó néhány kulcspontjáról. Hasonlóképpen hasznos kiegészítő egy olyan radar, amely a hajó közvetlen környezetében akár tíz másik hajót is szemmel tud tartani. A „Hajó a Iáthatáron“-t riasztással jelzi, sőt javaslatot is ad, ha szükséges, az irány legalkalmasabb megváltoztatására.

Az automatizálás fokát általában a hajótulajdonos cég szabhatja meg. A Siemens gyár, amelynek berendezáseivel immár körülbelül 150 hajé fut a tengereken, önálló s egymással kombinálható, lépcsőzetesen kiépíthető berendezéseket kínál, tetszés szerinti válogatásban. Az olyan komplez felszerelés, mint amilyen a Seiku Marun vette át a parancsnokságot, mintegy tíz százalékkal drágítja meg a hajóépltési költségeket. A gyártók szerint a befektetés hamar megtérül, minthogy kevesebb személyzetre van szükség.

Az automatizált hajókon, jóformán nagyságuktól függetlenül, 26—32 fő szolgál. A Seiku Marun — a gyártó cég képviselői szerint — elegendő lenne három isi A tengerészeti hatóságok azonban egyelőre mindenütt merevnek bizonyulnak, s bizonyos létszám alatt nem engedélyezik a hajók közlekedését. Ugyanakkor az automatizálás legelfogultabb hívei azt hirdetik a „bürokratákkal“ szemben, hogy az automatizálás odáig fokozható, hogy igazi klsértethajók szelhetik majd a tengereket, egyetlen élő lélek nélkül. Ennek gyakorlatilag legfőképpen a kikötő megközelítése és elhagyása során lennének akadályai és nehézségei, noha vannak már olyan kikötőberendezések Is, amelyek mikrohullámokkal segítik a hajók ki- és befutását.

Az elképzelésben az a legfőbb hiba, hogy a legtökéletesebben automatizált hajén is akad még bőven csak ember által elvégezhető munka. Mert igaz ugyan, hogy a gépek szükséges olajozását is gondosan ellenőrzi és elvégzi a robot, de nem mossa fel a kapitányi hidat, s nem tud kicserélni egy elkapott alkatrészt. A szakemberek nagy része azonban még csak nem is ilyen gyakorlati okok miatt Idegenkedik a klsértethajóktól. Elvi és jogi szempontból felvetik például a kérdést, hogy egy komputer irányította hajón is baj van már a felelősség kérdésével; kire hárítható: a kapitányra vagy a számítógépre? És habozás nélkül a kapitány nélkülözhetetlensége s így felelőssége mellett döntenek, már csak azon az alapon is, hogy két azonos értékű megoldás közül az ember választani tud, a komputer viszont nem. fippen ezért a hajók automatizálását az ésszerűség keretei között kívánják tartani, elsősorban a be- és kirakodást, a gépek ellenőrzését, a navigáció s egyéb rutinmunkák elvégzését bízva az automatákra, ezáltal jelentősen csökkentve a személyzet számát, de semmi esetre sem teljesen lesöpörve az embert a fedélzetről. H. F.

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

I

JM

sínt® m®f®r

A CSEHSZLOVÁK ÖTÉVES TERVRE előirányzott 785 ezer személyautóból a tervidőszak második, idei évére több mint 142 ezer jut: Ez azt jelenti, hogy a sikeres 1971-es évhez képest 10 ezerrel több autó hagyja el a Mladá Boleslav-i üzem szerelőcsarnokát. A kocsiknak mintegy a íele ismét exportra kerül.

■

SYDNEYBEN VÉLETLENÜL rábukkantak egy 1902. évi rendeletre, amelyet nem helyeztek eddig hatályon kívül, s így szigorúan véve érvényes az az előírás, amely szerint tilos az ausztrál nagyvárosokban a 10 mérföld/óra sebesség túllépése. A rendeletet most érvénytelenítik, jóllehet a közlekedési szakértők közül ezt sokan feleslegesnek tartják, mert Sydneyben ma már olyan nagy a forgalmi zsúfoltság, hogy 16 km/ó sebességnél gyorsabban úgysem lehet haladni. A hetvenéves rendelet tehát akár érvényben is maradhatna ...

■

AMATÖR NYOMOZÓK segítenek egy idő óta a nyugatnémet rendőrségnek. Évente ugyanis mintegy nyolcvanezer autót lopnak el az NSZK- ban, s csak minden harmadik autótolvajt sikerül elfogni. Az autótolvajok felderítésére mozgósítják az Autóklub tagjait is, ha tetten érik vagy elfogják a tolvajt, pénzjutalmat kapnak a klubtól.

■

MINDENTUDÓ KERÉKPÁR. A nagy motorkerékpárgyárak általában a közúti forgalom céljaira gyártott széria-járművekből fejlesztik ki különleges verseny-modelljeiket. Az angol Brothers Richman gyár változtatott a szokáson és sikeres verseny modelljét alakította át sportos jellegű, különlegesen biztonságos közúti járművé. A Mirco Enduro modell 125 cm3-es kétütemű motorja percenkint 6500 fordulaton 13 lóerőt fejt ki. öt fokozatú sebességváltója, több tárcsás olajfürdős tengelykapcsolója, kényelmes nyerge és kitűnően kormányozható széles motocross kormánya van.

Az autó-világpiac újdonságai

T — 613. As új farmotoros Tatra 613 prototípusa nemzetközi bemutatókon is nagy sikert aratott. A Pragopress jelentése szerint a kocsi túljutott a kísérleti szakaszon és mér eladásra Is készül.

)

Nagy feltűnést keltett az európai bemutatókon ez a japán gyártmányú Fairlady 210 ZG típusú luxusautó, melyet a Nissan-Datsun üzemben gyártanak. Hathengeres, soros, 2400 köbcentiméteres OHC motor, kettős SU porlasztó, Porsche-rendszerű sebességváltó, 150 DIN lóerő nagy sebességet biztosit. Érdekes megfigyelni, hogy a tervezők a kocsi karosszériájáról minden fölösleges díszítést elhagytak.