A Hét 1972/1 (17. évfolyam, 1-26. szám)
1972-04-07 / 14. szám
I A szívműtét után intenzív kezelésre, gondos ellenőrzésre szorulnak a betegek. Az amerikai Peter Bent Bringham Kórház intenzív osztályán állandóan monitorokon ellenőrzik a betegek szívműködését. Szívműtét = élet I A megbetegedési és halálozási statisztikában a szív- és a keringési betegségek a legtöbb országban az első helyen állnak. A lakósság nagy százaléka szenved valamilyen szív- vagy érbetegségben, amelyek közül a leggyakoribbak a magas vérnyomás, a szívkoszorúérelmeszesedés és általában az érelmeszesedés, a szívizominfarktus, a szív veleszületett fejlődési rendellenességei és a különféle szívmegbetegedések — szívbelhártyalob, szívizom- és szívburokgyulladás — következtében az élet során kifejlődő szívhibák. A szív- és keringési betegségek gyógyítása elsősorban a belgyógyászat feladata. A heveny baktériumos fertőzések egy része például az idejében elkezdett antibiotikum-kúrával eredményesen gyógyítható, még mielőtt a leggyakoribb szövődmények — a szívizomkárosodások és a szívbillentyűhibák — kifejlődnének. Ugyanakkor a reumás szívizomgyulladást, a magas vérnyomást vagy az érelmeszesedést ma még nem tudjuk meggyógyítani, de gyógyszeres kezeléssel elérhetjük, hogy a betegek állapotában lényeges javulás következzék be, és rövidebb-hosszabb ideig tünetmentesekké váljanak. A szívbetegségek másik nagy csoportját azok a veleszületett és. szerzett betegségek alkotják, amelyek jóllehet idelg-óráig belgyógyászatilag kezelhetők, de hathatós gyógyulásuk csak a szív megoperálásával, a rendellenességek és a hibák műtéti korrigálásával következik be. A szívátültetés nem oldja meg A szívsebészet kezdetének az tekinthető, amikor a múlt század végén először varrtak össze szíven ejtett sebet. Azóta, de különösen a második világháború óta e téren ugrásszerű fejlődés következett be; mind újabb szívbetegségek váltak operálhatóvá, és tökéletesedett a műtéti technika is. A hatvanas évek felében sor került az évszázad műtétjére is: Barnard professzor szívátültetést hajtott végre emberen. A kezdeti sikereken fölbuzdulva sokan — különösen a nagyközönség — a szívátültetésekben látták a nagy lehetőséget a szívbetegek meggyógyítására. Azonban hangsúlyoznunk kell, hogy ez a ma még kudarccal járó, de előbb-utóbb biztonságossá váló műtét nem alkalmas a szívbetegek nagy tömegeinek gyógyítására, mert hiszen hol van annyi egészséges szív, mint amennyi várományos van, és hol van annyi szívsebész, akik a rászorulóknak csak a töredékét meg tudnák operálni? A különböző veleszületett és szerzett szívbetegségek (billentyűhibák, nagyér- és billentyűszükületek, pitvari és kamrai sövényhiányok, nagyéráthelyeződés stb.) gyógyítására a reális és járható út a gyógyszeres, kezelés és a műtéti korrigálás. Az operálható szívbetegségek nagy részében, például billentyűszűkületek kisfokú sövényhiányok stb. esetén persze nem feltétlenül van szükség műtétre, hiszen vannak olyan betegek, akik magas kort értek meg anélkül, hogy komolyabb panaszaik lettek volna. A fejlődési rendellenességgel született betegek többségében azonban a szívhiba kijavítása mindenképpen kívánatos, sőt például a súlyos pitvari és kamrai sövényhiánnyal vagy a nagyerek áthelyeződésével (ez esetben az aorta a bal kamra helyett a jobb kamrából, a tüdőverőér pedig a jobb kamra helyett a bal kamrából ered) született csecsemőket okvetlenül meg kell operálni. Az utóbbi esetekben a meglehetősen nagy műtéti kockázatot is vállalni kell, mert'-'a műtét az egyetlen lehetőség a gyermek életben maradásához! A többség megmenthető A veleszületett szívhibák operálására a 3—6 éves kor a legalkalmasabb. De természetesen, ha a gyógyszerekkel csecsemőkora óta kezelt gyermek állapotában rosszabbodás állna be, a műtétet előbb is el kell végezni. Ugyancsak nagyon korán, még csecsemő- vagy újszülöttkorban kell operálni azokat a gyermekeket, akikben szívíejlődési rendellenességük miatt súlyos keringési elégtelenség vagy tüdőpangás lép föl, mert ezek nemhogy a műtéthez ideális életkort, de legtöbbször még az egyéves kort sem érik meg. Az egyszerű, rutinszerűen végzett szívműtéteknél a halálozási arány alacsony, egy százalék körül van, de az idejében megoperált súlyos szívbetegek halálozása sem haladja meg az 5—10 százalékot. A legtöbb haláleset a nagyon súlyos szívhibák operálására esik; itt viszont enyhítő körülményként kell figyelembe venni, hogy műtét nélkül ezek a csecsemők valamennyien biztosan meghalnának. Az élve született csecsemők 0,6—0,7 százaléka valamilyen szív- és nagyérbetegséggel jön a világra, és műtét nélkül csaknem háromnegyed részük meghal. A megoperált gyermekeknek viszont 60—70 százaléka életben marad, és ami a legfontosabb: egészségesen fejlődik! Dr. PÉCSI TIBOR Iliit® lll®t®l" ■ TÁVOLSÁGI TURISTABUSZ. A Ivovl autógyár szakemberei az Ukrajna típusa autóbuszok családjának újabb tagját indították nemrég próbaútra. Az Ukrajna—71-ben a tervezfik minden kényelemmel ellátták az utasokat. A 36 személyes Jármfi minden ülése felett külön olvasólámpa és légelszivó található. Az utastér végében kávétózó, gáztűzhely, mosdóffilke és beépített ruhásszekrény áll az utasok rendelkezésére. Hosszú utazás közben nemcsak központi rádió hanem két tv-készülék és egy magnetofon Is hozzájárul az utazás kényelméhez. Az éj autóbusz átlagos sebessége száz kilométer, de óránként százhúsz kilométert Is elérhet. ■ A SZÁZEZREDIK FIAT 125 F. A Varsó közelében épült hatalmas autógyárban a napokban került le a szalagról a százezredik Fiat 125 P tipusu autó. Lengyelországi lapjelentések szerint, ebben az évben 59 ezer autót gyártanak. ■ CSAK SZÁZ KILOMÉTERES SEBESSÉG. Nyugatnémetországi lapjelentések szerint ez év |űllus elsejétől az NSZKSzöveg nélkül ban korlátozzák a gépkocsik maximálls sebességét. Elsöosztályú autósztrádákon a megengedett maximális sebesség száz óra/kllométer. ■ JAPÁN STATISZTIKA. Tokióban a napokban hivatalosan közzétették az 1971-es évben történt autóbalesetek statisztikáját. E szerint, az elmúlt évben 16 278-an vesztették életüket közúti baleseteknél. Az illetékes szervek minden óvintézkedést megtettek, hogy a balesetek számát csökkentsék. A csehszlovák autógyártás sikere Évtizedek óta hagyományossá vált, hogy minden évben Belgium fővárosában, Brüsszelben rendezik meg az év első nemzetközi autókiállílását. A Centenaire kiállítási csarnokban — ahol 1958-ban világkiállítást rendeztek — több mint hetvenezer négyzetkilométernyi területen mutatták be a legújabb típusú európai, amerikai és japán gyátmányú gépkocsikat. A Brüsszeli Autószalonban ezúttal elsőizben állította ki autóit Lengyelország és Jugoszlávia. Csehszlovákia autóipara is bemutatta legújabb gyártmányait. A legnagyobb sikert a kétüléses Skoda Super Sport típusú sportkocsi prototípusa aratta. Az újtípusú csehszlovák gyártmányú autó iránt nagy volt az érdeklődés. Sajnos, a sportkocsira rendeléseket még nem fogadhattak el külkereskedelmi képviselőink, mert a Super Sport szériagyártását még nem kezdték el. Mind a szakértők, mind pedig az érdeklődők körében is nagy sikert aratott a Buggy Skoda V. F. típusú autó is. Ugyancsak sikerült a Skoda HO LS brüsszeli premierje. Jó tudni... A hazai autókon is kezd tért hódítani az elegáns, rugalmas, „sportos“ üvegszálas antenna. Külön nagy előnye, hogy rugalmasságát hosszú időn út megőrzi, s ezt a kedvező tulajdonságát elsősorban az „ostor“ műanyagváza, illetve a benne húzódó acélszál kölcsönhatásának köszönheti. A hagyományos változattal szemben nem tartalmaz egymásba csúszó, nem ritkán bizonytalanul érintkező elemeket, amelyek azon kívül, hogy kapnak, oxidálódnak is. A fémszál, a külső raflanyagborltás következtében teljesen zárt. Ez a burkolat védi a műsorvételt biztositó fémszálat a nedvességtől és az egyéb káros körülményektől. A rögzítése sem okoz gondot, hiszen a karosszériához a hagyományos módon kapcsolódik. Az antenna felső vége egyébként az autótető oldaláré szerelt kis kampóba is beakasstbató, s Ily módon „domborítva“ csaknem félkört képez a karosszéria oldalfala mellett. Kétségtelen tetszetős ez a megoldás, szem előtt kell tartanunk azonban azt, hogy éppen a „domborítás“ csökkenti az antenna vételi hatásfokát. Pontosabban: rádiónk Így csak az erősebb állomások műsorát veszi. £s még valami: ultrarövid-hullám vételekor az Így lehajtott antenna ráadásul lrányérzékennyé válik, tehát a kanyarok, fordulások, Irányváltozások a vételi minőséget Is befolyásolhatják. £s most az olvasó maga döntse el, hogy vajon csupán a divatnak, vagy a célszerű megfontolásnak Is köszönhető, hogy a hazai autókon Is kezd tért hódítani, az elegáns, sportos üvegbot-antenna.
