A Hét 1969/1 (14. évfolyam, 1-26. szám)
1969-06-08 / 23. szám
Lökhajtásos gépeink 1957 óta — tehát az elsők között — rendszeresen közlekednek a nemzetközi vonalakon. Ezért nem volna ésszerű összetett kézzel a sültgalambra várni, s ezért oly fontos lépést tartani a fejlődéssel a világban. Ismeretes, hogy ennek érdekében egyet s mást már megtettünk. A CSA nemrég állapodott meg az USA-val és Kanadával közvetlen légijáratok létesítésében. A távlati terv szerint pedig Japánnal és Ausztráliával is közvetlen légiöszszeköttetésre törekszik. Mindez azonban elképzelhetetlen volna a géppark korszerűsítése nélkül. Erre vonatkozólag Is mór megtörténtek az intézkedések, úgyhogy a számítások szerint a régi repülőgépeket 1975-ig újakra cserélik ki. Az idén már 3 nagyteljesítményű, 132 személyt befogadó IL 82 Jelzésű gépet vásároltunk. Üzembe helyezésükre — valószínűleg a tengerentúli és főleg a távol-keleti vonalakon — még ebben az évben sor kerül. Egy 3 motoros szovjet TU 154-es repülőgép megvásárlásáról Is folynak már a tárgyalások. Először 1972-ben találkozunk vele, mégpedig ugyancsak a távolsági légivonalakon, mert a rövidebb utakon üzemeltetése eléggé költséges volna. Természetesen más gépekre is sürgős szükségünk volna. Jó szolgálatokat tenne pl. a Caravelle Super B jelzésű francia, vagy akár a BAC III. 500 jelzésű angol gép, csakhogy áruk túlságosan borsos, a mi anyagi helyzetünk pedig egyelőre sajnos eléggé szűkös ... Igaz ugyan, hogy mindkét cég: a francia és az angol is hajlandó lenne bérbe adni egy-egy gépet, az ajánlat elfogadásának ügyében azonban még nem történt döntés... Nem vitás, hogy más külföldi légiforgalmi társaságokhoz hasonlóan a CSA-nak is szüksége volna szubvencióra, de legalábbis előnyös hitelre, hogy kiegészíthesse gépparkját. Mert hiszen a tetemes beruházási költségek aránylag hamar megtérülnek. Semmiképpen sem hagyható figyelmen kívül a CSA rendkívüli teljesítménye, melynek megítélésénél a légivonalak hosszát is számításba kellene venni... Hová? Merre? A Csehszlovák Légiforgalmi Társaság leghosszabb vonala ma a Prága—Athén—Kairo—Bombey—Szingapore légijárat. Egy további légijárat végállomása Djakarta. Akik Afrikába igyekeznek, azok több lehetőség közül is választhatnak majd. Az egyik gép pl. a Prága—Dakar—Freetown vonalon fog közlekedni, leszállási lehetőséget biztosítva Madridban is. Április 1-től kezdve Prágából Tunisba és Algírba is indul közvetlen légijárat. Az új menetrend jóvoltából természetesen európai viszonylatban is javult a helyzet. Svájcba Zűrieken kívül pl. Genfbe is és Franciaországba Párizson kívül Marseillebe is lesz közvetlen repülőjáratunk. A Londonba repülő IL 62-es gépek ezentúl egészen Singapore-ig közlekednek. Bratislava is bekapcsolódik Kétségtelenül felbecsülhetetlen szolgálatokat tesz légiforgalmi társaságunk az utasoknak repülőjárat! kiterjesztésével. Különösen nagy megelégedést keltett Szlovákiában, hogy a szövetségi államrendszer bevezetése után a nemzetközi légíjáratok nemcsak Prágát, de Bratlslavát is összekötik a világgal. Ez az újítás megkíméli Szlovákia lakossi'ágót, hogy külföldi utazás esetén előbb fel kelljen utazniok Prágába, ami eddig felesleges időveszteséggel és többlet kiadással járt. A nemzetközi hálózatba tehát fokozatosan Bratislava is bekapcsolódik. A múlt évben már megindult Pozsony és Moszkva között a közvetlen légiforgalom, az idén pedig megteremtik a kapcsolatot Pozsony és Párizs, éőt talán Pozsony és London között is. Valamivel később talán Zürichbe, Frankfurtba és Amsterdamba is indulnak közvetlen légijáratok. Légitaxik A Csehszlovák Légiforgalmi Társaság azonban a biztonságosabb és kulturáltabb repülésről, sőt ezzel kapcsolatban a szolgáltatásokról sem feledkezik meg. Szó van arról, hogy új ipari központjainkat is bekapcsolja a légiforgalomba. És ha már a szolgáltatásokat említettük, mondjuk meg azt is, hogy a CSA-nak jól bevezetett légitaxihálózata van. Az állandóan üzemben lévő 32 kis gép azonban — te.kintettel az óriási érdeklődésre — képtelen kielégíteni az igényeket. Ezért további kis teljesítményű, valószínűleg L 410 jelzésű légitaxik megvásárlásával számolnak a szakemberek. Előnyük jibban rejlik, hogy miután 17—20 személy részére nyújtanak férőhelyet, olyan városokkal is kapcsolatot teremthetnének (pl. Libereccel), amelyekkel ma még nélkülözzük az állandó összeköttetést. Mibe kerül? A turistákat és üdülni készülőket — hiszen küszöbön mór a nyári évad — bizonyára az is érdekli, hogy noha általában drágább lett a repülés, ám a nyugati államokba egyáltalán nem, vagy legalábbis lényegesebben nem emelték a viteldíjakat. A feltétel csak az, hogy az utasok a visszautazáshoz térti Jegyet is megváltsák. Tértijeggyel ugyanígy kedvezményesen lehet utazni hazai üdülő- és fürdőhelyekre is. A Csehszlovák Légiforgalmi Társaság, természetesen az idei tengerparti nyaralásokra is kellőképpen felkészült. A JAT jugoszláv légitársasággal szerződést kötött, melynek alapján a nyári hónapokban naponta két gép szállítja majd a csehszlovák turistákat a jugoszláv tengerpartra és onnan vissza. Nagy kár, hogy az előjelek szerint még így sem sikerül majd teljes mértékben kielégíteni az igényeket mindaddig, amíg meg nem változik „az eszkimók és a fókák“, vagyis az utasok és a rendelkezésre álló repülőgépek száma közötti arány. Éppen ezért reméljük, hogy erre hamarosan sor kerül, valamennyiünk érdekében. Mert az Idő pénz, mégpedig nemcsak a turisták, de a Csehszlovák Légiforgalmi Társaság számára is, mely a nehézségek kiküszöbölésének halasztgatásával évente milliós károkat szenved. A CSA kára pedig a népgazdaság kára is, s ezért nem nézhetjük közönyösen a tétlenséget. KARDOS MARTA CTK felvételei 5
