A Hét 1967/2 (12. évfolyam, 27-52. szám)
1967-12-17 / 51. szám
mint ahogyan mindennek ezen a földkerekségen, az eisenaohi autógyárnak Is megvan a maga története. A gyár nagy múltra tekint vissza. A múlt század végén Jelentek meg az első ».Wartburg kocsik. S azután Így festett a gyártási program. A múlt század végéin még Wartburg, de századunk elején már a DIXI gördült ki az üzem kapuján. 1927-ben kezdték meg az AUSTIN sorozatgyártását, majd rá egy évre a BMW-t állították elő. A háború kitörés© után repülő-motorokat gyártottak s az amerikai repülők az üzem 85 százalékát tönkretették. 1945-ben újra kezdték a termelést. Hazai szükségletre szállító kocsikat készítettek és csak 1948- ban folytatták az autógyártást. Hét év múlva, 1953-ban megjelent a piacon az IFA F 9 kétütemű személygépkocsi. A gyár tervező mérnökei ezt a típust fejlesztették tovább, s 1955-ben legördült a futószalagról a Wartburg 900. Ez sem maradt változatlanul. Tíz évig úgy gyártották, hogy tökéletesítették Is. Ami érdekes és feltétlenül említést kíván, hogy 1959-ig nítrolakkozással látták el a karosszériát. Tekintetbe véve a vásárlók növekvő Igényeit — főleg a külsőt Illetően — a gyár autólakkozó üzemet épített. Ettől kezdve minden Wartburg karoszéría műgyantalakkozással hagyja ©1 a gyárat. Ez a lakkozás kiváló tartós fénye mellett az időjárás hatásaival szemben is rendkívül érzéketlen. 1965 szeptemberéig készült el a legújabb Wartburg 353 típus. Ezt Is többféle változatban gyártják, de a luxus Wartburgok a legnépszerűbbek. A gyárat dicséri, hogy még mindig keresik az AUSTIN-t. A Wartburg gyár egy része Régi kocsi, a régebbi gyérmányok közül való, de nagyszerűen bevált, Németországban még most is sok fut belőlük. És ha már a nagymu'ltú üzem történetéről beszéltünk, említsük meg azt is, hogy míg kezdetben öt személygépkocsi hagyta el naponta a gyár kapuját, addig ma százhúsz új Wartburgl Az üzem exporttermelése rendkívül nagy. Eisenach a világ harminc országába szállítja gyártmányát. Az új Wartburgot vásárolják Finnországban, Svédországban, Norvégiában, Dániában, Angliában, Hollandiában, Belgiumban, Svájcban, Kolumbiában, Celylonon, Jugoszláviában, Nyugat-Németországban, Egyiptomban stb., és az összes szocialista országokban. Érthetően nagy tehát az üzem adminisztrációja. Karl-Marx-Stadtban van ugyan a vezérigazgatóság, de a gyár Is btven-hatvan levelet kap naponta. S válasz nélkül egyetlen levél sem marad. Az üzem részt vesz nemzetközi versenyeken, s a Wartburg .rendszerint a nagyon előkelő második és harmadik helyen végez. Rengeteg arany-, ezüstös bronzérem van a birtokukban. Kiváló munkájukkal a Munka-érdemrendet Is elnyerték. S az új Wartburg négy tervező mérnöke az európai sajtó nagy elismerését Is kiváltotta. íme az új Wartburg jellemzői svéd, norvég, finn, lengyel, nyugatnémet és más nagy lapok véleménye alapján: ötszemélyes, tágas, modern vonalú, kitűnő rugózású, jófűtésű, biztonságos, nagy csomagterű, kezelést nem igénylő hűtőberendezésé, megbízható fékek, széles ablakok, minimális karbantartás, s a kocsi csak ötvenezer kilométer lefutása után kíván zsírozást ... Egyöntetű a vélemény abban is, hogy a kétütemű, háromhengeres ezresek között az új Wartburg a legtökéletesebb, az viszi el a pálmát. Egyesek feltételezték, hogy a karosszéria nehéz, tönkreteszi a motort, a nemzetközi versenyeken viszont épp az ellenkezőjét tapasztalták, jeges, csúszós, havas úton is ugyanúgy helytáll a motor, mint akármilyen kifogástalan autósztrádán! Az eisenachi autó nálunk is nagyon közkedvelt. Hazánkban számos Wartburg-szervíz és Wartburgkluib működik. 1946-tól Importálunk kocsikat Elsenachból, s ma Jónéhány IFA és rengeteg Wartburg fut országútjainkon. A Wartburg kedvelőinek tábora nagy, s minden bizonnyal tovább növekszik az évek során. A propagandaosztály munka közben
