A Hét 1966/1 (11. évfolyam, 1-26. szám)
1966-01-23 / 4. szám
Mercedes Bem 250/SE SAAB Sedan 1966 Renault 10 Major Kis autószalon — 1966 Mercedes Benz 250/SE összkomfortos személykocsi, melynek tervezői nagy gondot fordítottak az utazó személyek biztonságéra a kocsi belsejében. Az összes klszögelléseket eltávolították, melyek szerencsétlenség alkalmával sérülést okozhatnának. A karosszéria belső részét úgy megerősítették, hogy nagyobb ütéseknek Is ellenáll. A Mercedes Benz 250/S motorja 130 lóerős, maximális sebessége 180 kilométer óránként, az SE típus 150 lóerős, maximális sebessége 190 kilométer óránként. SAAB Sedan 1966 a svéd repülőgép- és automobllgyár gyártmánya. Dtüléses, kétajtós és háromhengeres, kétütemű motorja van, melynek teljesítménye 44 lóerő. Fékberendezése hidraulikus. Opel Kadett kétajtós vagy négyajtós karosszériával van ellátva és motorja (megrendelés szerint) 45 vagy 55 lóerős lehet. A sebességváltó kar vagy a volán alatt, vagy a kocslfenéken (ugyancsak megrendelés szerint) nyer elhelyezést. A karosszéria Igen elegáns. A gyár ezen kívül luxuskocsikat Is piacra dobott, Így Opel Capltant, Admlrált stb. Renault 10 Major az R8 kocsi modernizált változata. Ml Is Importáljuk. A karosszéria eleje más alakú, mint az előbbi típusoké. A kocsi motorja erősebb, mely lehetővé teszi az előzéseket és elég tartalékot biztosit a távolsági utakon való közlekedéshez. A* új Volkswagen azért meglepetés, mert 1300-as modelljének régi karosszériája megmaradt, jelentéktelen változtatásokkal. Ellenben nagyobb teljesítményű, 1300 köbcentiméteres és 40 lóerős motorja van, melynek maxi mális sebessége 120 kilométer óránként. A Volkswagen 1600 TL típus, melyet képünkön láthatunk, a motor szempontjából és külsőleg Is változott. Motorja 85 lóerős, maximális sebessége 135 kilométer óránként. iskolája 17. Vezeti: Milan Chodás, a hratislavai Autéiskota «esettje Kettős előzés A kettős előzés fogalmának tisztázása fontos a közlekedés szempontjából, ezért az alábbiakban a 14Í-es hirdetmény szerint soroljuk fel a kettős előzés különféle eseteit és lehetőségeit. A kettős előzés alapfeltétele, hogy a három szóbanforgó jármű mozgásban legyen. Emellett nem lényeges a járművek nagysága és fajtája. Jgy például, ha egy motorkerékpáros előz egy kerékpárost, s közben őt magát Is előzi egy más jármű, (1. kép) ez tiltott kettős előzés. Néha olyan helyzet áll elő, amelyet a 2. képen ábrázolunk. Például egy lovaskocsit autó előz meg, mely az előzés ideje alatt figyelmeztető fényjeleket ad. Ha ezt a gépkocsit még egy autó előzi, tilos kettős előzést követ el az utóbbi gépkocsi vezetője. Egyidejűleg azonban más közlekedési előírással is összeütközésbe kerül, azzal, mely tiltja az előzést olyan esetben, ha az első kocsi az útirány változtatásáról balra ad jeleket. Az olyan városokban, ahol villamosok járnak, gyakran helytelenül magyarázzák a kettős előzés fogalmát. Például az utca közepén, a síneken megy a villamos, mellette az úttest jobb oldalán halad lassan egy személygépkocsi. Amikor a villamos előzi a gépkocsit, hátulról jön egy másik gépkocsi és egyidejűleg előzi a villamost jobb- és a másik gépkocsit a bal oldalán. (3. kép) Ez esetben három egy irányba haladó jármű van egymás mellett, mégsincs szó kettős előzésről. Azért nem kettős előzés ez, mert a villamos a számára fenntartott útsávon közlekedik. Abban az esetben, ha az úttesten bizonyos járművek részére szolgáló útsávot építettek (pl. kerékpárok részére), ezeket előzésnél önálló úttestekként kell kezelni. Például az úttesten külön sáv van kerékpárosok részére. Ugyanabba az irányba megy két további jármű, melyek előzik egymást. (4. kép) Első pillantásra úgy tűnik, hogy a baloldali szélső autó vezetője kettős előzést követett el, de ez nincs így. Tudatosítanunk kell, hogy a kerékpárok számára fenntartott sáv önálló úttestnek számít, ezért a kerékpárossal az autók előzésével kapcsolatban nem kell számolni. Városokban, ahol az utcákon járművek parkolnak, sokszor nehezen állapítható meg, mi a kettős előzés és mi nem. Ismert tény, hogy az előzés szabályai csak mozgó járművekre vonatkoznak. Nem érvényesek ellenben álló és mozgó jármű viszonylataiban, ezért nem is beszélhetünk álló jármű előzéséről, csupán kikerüléséről. Előállhat például ilyen eset. Az úttest jobb oldalán álló jármű olyan keskeny, (motorkerékpár, kerékpár), hogy a mellette elmenő járműnek egyáltalán nem kell irányát megváltoztatnia. Miután nem előzésről van szó, a jármű vezetőjének nem kell jeleznie, hogy irányát megváltoztatja. Ezért az utána jövő jármű, ha elég széles az úttest, előzheti őt, annak ellenére, hogy ebben az esetben Is három jármű van egymás mellett egy időben. (5. kép). Egészen más a helyzet abban az esetben, ha az álló jármű Olyan széles, hogy a mellette elmenő gépkocsi vezetőjének irányt kell változtatnia és erről jelt is ad. Ebben az esetben az utána menő autó nem előzheti őt, de nem a kettős előzés tilalma miatt, hanem azért, mert az első gépkocsi jeleket adott az útirány megváltoztatásáról balra. (6. kép).
