A Hét 1965/2 (10. évfolyam, 27-52. szám)
1965-12-05 / 49. szám
iskolája 13. Vezeti: Milan Chodás, a bratislaval Autóiskola vezetője ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••a A gépkocsi „téli pihenője" Az alábbiakban azokról a teendőkről lesz szó, melyek a gépkocsi „téli pihenő“re való helyezésével kapcsolatosak. A gépkocsit elsősorban alaposan meg kell mosni, lefecskendezni az alvázat és konzerválni, s ugyancsak konzerválni a karosszéria lakkját és a krómozott részeket. Atkenjük az egész gépkocsit. Eleve feltételezzük, hogy a gépkocsit védett helyen állftjuk „téli pihenőre“, mert szabad térségen semmi különösebb előkészületet nem lehet tenni. Az akkumulátor hosszabb idejfi raktározása Ha a kiszerelt akkumulátort hosszabb időre kell eltennünk, 4—6 hetente fel kell tölteni és szükség szerinti mennyiségű desztillált vizet utána önteni. Az akkumulátor akkor Is kimerül, ha semmilyen fogyasztó nincs rákapcsolva. Ha a raktározás ideje alatt nincs lehetőségünk rendszeresen feltölteni, a következőképpen Járunk el az akkumulátorral: Normálisan feltöltjük árammal, maja kiöntjük belőle az elektrolitét és feltöltjük desztillált vízzel. Az Így megtöltött akkumulátort fél feszültségen, két-három órán át töltjük. Ilyen állapotban hosszabb ideig tárolhatjuk, rendszeres feltöltés nélkül. Az Időnként elpárolgó desztillált vizet pótolni kell, hogy a lemezek állandóan vízzel legyenek borítva. Ha az Ilyen akkumulátort újra üzembe akarjuk helyezni, kiöntjük az egyes elemekből a vizet, feltöltjük előirt sűrűségű (28 Baumé fokos) elektrolittel, s utána normálisan feltöltjük árammal. Majd normálisan kisütjük, amíg az elemek feszültsége 1,8 volt lesz, majd újra feltöltjük. Sok gépkocsitulajdonos és vezető nincs tisztában az akkumulátor élettartamával. A normák szerint az akkumulátor élettartama a következő: teherkociik ét autóbuszuk ...................SO 000 aiapkm. vagy 2 év személygépkocsik . . 50 000 aiapkm. vagy 2 év motorkerékpárok . . 25 000 aiapkm. vagy 2 év A gumiabroncsok kezelése Vannak autótulajdonosok, akik a tárcsákkal együtt szerelik le a kocsi gumijait és így, feltöltött állapotban raktározzák el. Ez helytelen módszer, mert feltöltött állapotban repedések keletkezhetnek az abroncsok köpenyén. A kerekeket nem szükséges leszerelni, elég felemelni a kocsit, alátámasztani és a gumikból kiereszteni a levegőt. Az alátámasztást úgy végezzük el, hogy egyúttal a kocsi rugóit is tehermentesítjük. Ha a gépkocsit nem tudjuk felemelni és alátámasztani, a gumikat az előirt nyomásra feltöltjük levegővel (havonta kétszeri) és elfordítjuk a kerekeket, hogy ne egy helyen legyenek tartósan igénybevéve. A kerekek lehetőleg deszkán álljanak. Ha a gépkocsi szabad térségen áll, gondoskodni kell arról, hogy a gumiabron- Nulla fok alatti hőmérsékletnél az akku- csők szárazok és tjs?ták legyenek. A hó és mulátort fagymentes, száraz helyen tárol- eső, valamint a napsugarak ellen vízálló, juk. illetve nem átlátszó takaróval védjük őket. Aki gyorsabban „robog“ a hangnái Ax amurikai Artona 10 000 léerőa Zöld Szörnyetegével S64 óra kilométere« csócaot állított fel. jelenleg sugármeghajtásó autót «xerkesxt, mellyel le akarja győzni a hang-barikádot éi 1300 kilomjétare* «ebességgel akar robogni. Ártom exeket mondja terveirOl: „Tavaly október 27-ón az az órSm ért, hogy gördfiló járművön én lettem a világ leggyorsabb em bare. Megfogadtam, hogy ennek a «Ikernek a kétéves jubileumára a világon elsőként túllépem kerekes járművön a hangsebességet. 1986 ősién kb. 1300 kilométeres óránkénti sebességgel akarok robogni. Ügy ériem, nincs akadálya annak, hogy célomat elérjem. A gépkocsimba beépített motor, mely a sugármeghajtásó vadászgépeket kétszeres hangsebességgel hajtja, 800 kilométeres sebesség mellett mintegy 10 000 lóerős teljesítményt fejtett ki. Megtanultam, hogyan tartsam meg a főidőn as első kerekeket ilyen sebesség mellett. Fordított, mozgó szárnyfelflleteket használok ehhez, melyek abban a pillanatban .amint a „Szörnyeteg“ levegőbe akarna emelkedni, automatikusan lefelé fordulnak. így megnövekszik az első tengelyre nehezedő nyomás. A nagy sebességen Is úrrá tudok lenni. Ennek legfényesebb bizonyítéka, hogy az egyik kísérletnél, 600 kilométeres sebesség mellett kilyukadt az egyik gumiabroncsom. Ennek ellenére meg tudtam tartani egyenes irányban a kocsit és le tadtam fékezni, megállítani. Egy másodperccel a halál előtt Flórián Camathias svájci motorkerékpár-versenyző társával, Francois Ducrettel együtt 180 kilométeres sebességgel nekirohant egy füves lejtőnek. Camethias (a földön fekszik) néhány másodperc múlva meghalt. Versenyzőtérsa, akit a fényképezőgép lencséje zuhanás közben örökített meg, súlyosan megsebesült a fején és a gerincén.
