A Hét 1965/2 (10. évfolyam, 27-52. szám)
1965-10-24 / 43. szám
iskolája 7. Vezeti: Milan Chodás, a bratislavai Autöixkolu vezetője Közlekedés az útkanyarokban és a szerpentineken Az útkanyar többíéle lehat. Minden kanyarnak más és más a sugara, az elhajlási szöge és a felszíne. A kanyarok és szerpentinek ugyan változatossá teszik az utat, de ugyanakkor sok veszélyt Is tartogatnak. A kanyarokban és a szerpentineken a hajtás valóságos művészet, melyet csak hoszszas gyakorlattal sajátíthatunk el. Közben természetesen be kell tartanunk a közlekedési előírásokat. Ha kanyarban hajtunk, mindig számítanunk kell arra, hogy hirtelen szemközt Is feltűnhet valamilyen jármű, s közben az út jobb oldalán Is lehet valamilyen akadály. Ezért a kanyarokban mindig'óvatosan és lassan hajtsunkl Főként a kezdő gépjárművezetők óvakodjanak a gyors hajtástól, ilyen esetben! A leggyakrabban előforduló hiba, amikor a vezető átvágja a kanyart. Ez azt jelenti, hogy kanyarban gépjármüvével az út másik, tehát bal oldalára kerül. Felesleges hangsúlyoznunk az Ilyen hajtás helytelenségét és veszélyességét. Nagyon sok közúti baleset okozója lehet az ilyen „átvágás“. Ha kanyarban hajtunk, a gépjárműre hat az ún. centrifugális erő, mely a kocsit a kanyar külső részére szorítja. Ezt a centrifugális erőt némileg ellensúlyozza a gumi tapadása az úttesthez. Ha azonban a centrifugális erő nagyobb, mint a gumi tapadásának az erőssége, a gumi elszakad az úttesttől és ennek azután nagyon kényelmetlen következménye lehet, a csúszás. Mindig kanyar előtt fékezünk, kanyarban soha. Ha megtörténik, hogy a gépjárművezető gyorsan veszi a kanyart, sohasem veheti le egészen a gázt és nem fékezhet le teljesen. Ebben az esetben ugyanis a gépjármű nem tudná bevenni a kanyart. Egy kicsit levesz a gázból, gyengén fékez és közben nem kapcsolja ki a tengelykapcsolót. Ha azután érzi, hogy a kocsi jól veszi a kanyart, teljesen leveszi a gázt és mérsékli a sebességet úgy, hogy nyugodtan hajthasson tovább. A kanyarban sohasem kapcsoljuk ki a tengelykapcsolót és sohasem váltjuk át a sebességet. Ezt mindig a kanyar előtt kell megtennünk. Mielőtt behajtanánk a kanyarba, fel kell becsülnünk a kanyar hajtást szögét és meg kell állapítanunk, nem következlk-e egymás után két vagy több kanyar. Eszerint kell azután a kanyar előtt lelassítanunk. A gépjárművezetőnek, ha helyesen becsüli fel a sebességet, nem kell egyáltalán fékeznie a kanyarban, és kocsija mindig az úttest jobb oldalán marad. Ha már a kanyarban hajt, mindig a kanyar végét kell néznie, legalább is a kanyar legtávolabbi látható pontját. Egészen másként kell vennünk a kanyart az első-, és egészen másként a hátsó tengelymeghajtású kocsikkal. Első tengelymeghajtású gépjárműveknél gázt adunk a kanyar elején és nem vesszük le a kanyar végéig. A kocsit az első kerekek húzzák és Így könnyen megtarthatjuk a helyes Irányt. A gázt lassan adjuk, nehogy a hirtelen gázadagolástól csúszni kezdjenek a kerekek. Hátsó tengelyhajtású kocsiknál akkor adunk gázt, amikor túljutottunk a kanyar első felén. Ha jobb- vagy balfelé hajllik az üt, a kanyar előtt gépjárművünkkel a középvonal mellett hajtunk. Azután fokozatosan közeledünk az úttest jobb széléhez, ezzel tulajdonképpen kiegyenlítjük a kanyar lvét és csökkentjük a centrifugális erő hatását. A kezdő vezető csak lassú hajtás során tanulhatja meg a kanyar vételét, Így tanulja meg a kanyar típusok és a megfelelő sebesség felbecsülését is. Azután lassan fokozhatja a sebességet a kanyarokban és Így elsajátíthatja a gépjárművezetés minden cslnját-blnját. Ha csúszós vagy behavazott az úttest, kisebb sebességgel kell vennünk a kanyart. Mi a különbség az útkanyar és a szerpentin között? A szerpentin olyan éles kanyar, ahol a hajtás lránva 180 fokkal változik meg. A szerpentineken kissé másként hajtunk a gépjárművel, mint az útkanyarban. A sebességet már a szerpentin előtt beállítjuk és a kocsival Iparkodunk szorosan a középvonal mellett maradni. Igen gyakran rákényszerülünk arra, hogy átmenjünk az úttest bal oldalára (ha a szerpentin jobbra kanyarodik) és a kormányt jobbfelé forgatjuk, Így azután a gépjármű az úttest legszéléről a Jobb oldalra kerül és ott meg Is marad. A szerpentineken csak ezen a módon hajthatunk aránylag veszélytele nül. SOS — autóözön — SOS Az egykor híre* „párizsi levegfi“ ma az orvosuk megállapítása szerint egyre komolyabb problémát jnlent. Párlas levegője tele van kipufogógázokkal, füsttel, korommal. Franciaország fOvárosa súlyos beteg ás a pontos kúrlelete Így hangslk: hipertónia, amit más sxOval Így fogalmaihatnánk meg: az Összes útvonal vesxályes túlterheltsége. Naponta 3 400 000 dolgozút szállítanak különfálo jármüvek a munkahelyekre, délután pedig körülbelül ugyanabban az érában a munkahelyről haza. Dálntáni üt ás hát ára között életveszélyes a metrón utazni. A hatvannégy évvel exaldtt épített földalatti vasút tíz éve még elfignek bizonyult a forgalom lebonyolítására. Akkoriban a párizsi metróban az utas még nyugodtan olvashatta az újságját, ma — nem képes elővenni a zsebéből. A gápkocsltulajdonos, aki reggelente kocsi|ável lndnl munkahelyére, egyre a zöld forgalmi lámpát figyeli, hogy pár méterrel tovább mehessen... Az autóforgalom következtében a különféle sérülések ás a feleslegesen elhasznált benzin költiége a atattsztlkn szerint évente körülbelül 1,8 milliárd korona anyagi kárt jelent. Aa autó nem fényűzés Párizsban, hanem látsiükiáglet, mely Igen sxoroaan összefügg a lakásépítéssel. Tekintettel nrya, hogy a francia tdváros központjában kevés az új lakás, a párizsiak nagy része kénytelen a távoli külvárosok valamelyikében lakni, amellyel meglehetősen rossz az összeköttetés. Tehát, ha Idejábeo akar ejntni a munkahelyére, kánytelen autót venni. Az új Moszkvics 408 a Brnfil Nemzetközi Vásáron A rnkétamérnök „lovacskája" Clive Way angol rakétaszakember Volkswagen motorral ellátott versenygépet szerkesztett, mellyel a start után 12 másodperccel már 180 óra kilométeres sebességet lehet elérni. Csaknem négy métor hosszú Jármüvével a start után legnagyobb sebességet elérő jármüvek versenyén vesz részt.
