A Hét 1965/2 (10. évfolyam, 27-52. szám)
1965-09-19 / 38. szám
Az első csehszlovák utasszállító gáp, K. Brabenec A-14 jelzésű katonai gépe Ezzel a géppel repült Eugen Cihák 1912. Január B-án Mélnik bői Prágába évszázad kellett, amíg a tömegtermelés „szolgálója“ lett. A villamosság és a robbanómotorok már fél évszázad alatt tökéletesen az ember szolgálatába álltak. S közben alakították mentalitását, gondolkodásmódját, életstílusát. A repülés különösen dj benyomásokkal és Ismeretekkel gazdagította világképünket; kiszélesítette látóterünket, megmutatta a föld képét felülről, madártávlatból, nagy összefüggéseiben és alapjaiban véve átformálta Időfogalmunkat. Gyorsaságával mintegy „megrövidítette“ az Időt. Földünket óriásból szolid golyóbissá zsugorította az által, hogy legyőzte a távolságokat. Ma a repülőutak érzékeny, hosszú újlakként tapogatják végig a Föld testét, nincs számukra elérhetetlen hely a világon. S mindez alig fél évszázad müve. A Csehszlovák léglutak (Ceskoslovenské aerollnle) repülőtársaság negyvenkét éve alakult, s a megnyitó repülést 1923. október 23-án hajtotta végre az első csehszlovák civil főpllóta, Karol Brabenec. Gépe egy utasszállttásra alkalmazott A-14 típusú katonai gép volt, két utassal repült Prága és Bratislava között. Negyvenkét év s közben egy borzalmas háború. Ma a CSA gépel 22 nemzetközi vonalon repülnek, melyek 38 országot és 39 várost kötnek össze. Az útvonalak hossza öt év alatt — 1958—63 — öt és félszeresére nőtt, 18 000 kilométerről, 100 000 kilométerre. 1962-ben több, mint 30 millió kilogramm postát, s ebből kb. 500 millió levelet továbbítottak gépeink. Ez történt annyi Idő alatt, amennyi egy gyermek férfivá éréséhez szükséges. Az út végére még nem értünk a repülős terén, a fejlődés egyre fokozódik. A közeljövőben a személyszállítás terén Is valósággá válnak a hangsebességnél gyorsabb gépek. Nézzük egy Ilyen gép adataltl A neve Concorde, négy darab Bristol—Slddeley — egyenként 13 600 lóerős — sugárhajtású motorja van és a sebessége óránként 2400 kilométer. 19 kilométer magasságban repül majd 104 utassal (1908-ban). A Párizs—New York utat, a mai 8,00 órás utat 3,20 órára, a Párizs—Tokió üt Idejét pedig 19,55 óráról 10,25 órára csökkenti. S az ember? A század elején még önfeledten bámulta a néhány méter magasságban úszó gépmadarat, ma fel sem tekint, ha repülőgép száll a feje felett. Korunkra jellemző, hogy a szakemberek szerint a repülőgépek sebességét nem érdemes egy bizonyos határon túl fokozni, mert Földünk véges, méretei korlátozottak és a túlgyors gépek számára „kicsi“. Logikus következmény hát a világűr — a következő lépés a repülés fejlődése terén —, de ez már egy új fejezet... Képek: ŰTK és archívum Gépek a kifutókon TD-114 Comet 4 B MM
