A Hét 1963/1 (8. évfolyam, 1-26. szám)
1963-04-14 / 15. szám
Futószalag szállít ja a kész robogókat a gyér udvar telett Mlalótt a Pionír—50-03 elhagyja az Szemet, alapos vizsgálaton megy keresztül Minden kereket alaposan ellenürlsnek J. Vlach felvételei 01, Kezdetben voltak a Manet motorkerékpárok ... Nem voltak a legrosszabbak, sokan futottak rajtuk országútfatnkon. Am az Igények állandóan nőttek, és a Manetteket kiszorították az olcsó Pionírok. Motoros nemzet vagyunk, és Iparunktól állandóan valami újat, mindig újabbat és jobbat várunk, mint a régi. Olyan újdonságokat szeretnénk az Ipartól, amelyeket nyugodt lelkiismerettel nevezhetünk világviszonylatban Is tökéletes gépeknek. Ezért nincs mit csodálkozni rajta, hogy iparunk most egy olyan gépet jelentetett meg a piacon, amelyet büszkén nevezhetünk szenzációnak. Ez a szenzáció nem más, mint a Jawa-50-05 típusú Pionír-robogó. A próbagyártástól végre a szériagyártásig jutott, sót 3100 koronás árban néhány ezer darab már a piacon Is meglelem. Hogy mtért robogó lett az új motorkerékpár, ezt Karel Cáp, a Povalská Bystrlca-l Gépgyárak — ahol az új robogókat gyártják — tervezője így tndokolta meg: „A fejlődés világviszonylatban a motorkerékpároktól a robogók felé vezet. A motorkerékpároknak lassan csak a sportolók táborában lesz szerepe és jelentősége. A robogók kimondottan előtérbe kerülnek." ■k Ha a Povaiská Bystrtca-t Gépgyár kapujában állsz és nézed a reggelt műszakra tóduló dolgozókat, nem ts sejted, hogy negyedrészük a motorkerékpárokon dolgozik. ' Amtkor e nemzetközi vásárokról és kiállításokról megérkeztek az első hírek, hogy a fejlődés a robogók felé mutat, az üzem tervezőosztályán mérlegelni kezdték a helyzetet. A tervezők összedugták a fejüket, és egyént kezdeménye zésükből, szabad Idejük alatt végzett munkájuk árán rövidesen egy új motortípus született. Az alap-tervrajzoktól a modellon keresztül, amelyet egy képzőművész tervezett, megszületett a prototípus. A gyártásvezető szakemberek minden oldalról megvizsgálták és Javaslatokat tettek. Majd készülni kezdtek az első részletrajzok, a fehér táblák fölé töprengő fejek hajoltak és a papírokon megjelentek az alkatrészek körvonalat. Minden apróság fontos volt, mert a gépeknek sajátos törvényszerűségük és logikájuk van. — Mennyit törtem a fejem például a hajtó fogaskerékenI — emlékezik Karel Cáp. — Az egész kérdés természetesen a rendelkezésünkre álló anyagoktól függött ... Es végül legyártották az első darabokat a további vizsgálatok és tereppróbák cél Iára. ★ Motorok, alvázak, pléhsajtoló műhely, szerelőcsarnok, próbajárat... Ezek a szavak állandóan napirenden voltak és vannak, s lényegében azt az utat jelentik, amelyet az új robogók megtesznek, amíg eljutnak a vásárlókig (sőt az exportcégekhez Frankfurtba, Magdeburgba, Amszterdamba, Torontóba!. Az új típusnak új munka környezetet és új munkamenetet kellett teremteni. Mindez ma három csarnokot tesz ki, a hozzávaló technikai személyzettel, tervezőkkel, technológusokkal, mechanikusokkal ... — Magában a kis sajtolómühelyben 2000 munkamozzanatot végzünk el — mondta Ladlslav Stangl, a szerelőcsarnok vezetője. S akkor ott van még a nagy sajtolócsarnok, az öntöde, a szerszámkészítő műhely, a kivilágított „spriccelő“ helyiségek ... Így jutottunk el a szerelőcsarnokba, ahonnan a futószalagon már a próbaterembe utaznak a kész motorkerékpárok. Az első darabokkal az üzem alkalmazottat mindenféle terepeken próbautakra indultak. A próbautak során nem javították a robogókat. Lefutottak velük 25 000 kilométert és akkor újra átvizsgálták és kiértékelték a motorokat. A végső tökéletesítésig még 70 újítást eszközöltek, hogy az új robogók minden tekintetben megbízhatók legyenek. A Svét v obrazech nyomán —du— 8
