A Hét 1960/1 (5. évfolyam, 1-26. szám)

1960-06-12 / 24. szám

Impresszionista riport 1965-ből * Csehszlovákia 1965-ben: új üzemek -a kommunizmus forrásai Jelmagyarázat: ff szénbányák, J{( kokszolók, Q gázgyárak, U hőerőművek, i-n vízierőművek, atomvillánytelépek, nagy vízmedencék, Prológ É\ érc- és magnezitbányák metallurgiai Üzemek, vegyi üzemek celulóze-és papírgyárak, szerszámg épgyárak, épltőanyaggyárak, könnyűipari üzemek, élelmiszeripari üzemek. Minden időben utópiának minősítették az újságíró, író vagy költő művét, ha tollával a jövő (átylalt akarta felbillenteni. Én kissé ellentétes nézetet vallok. Igaz, impresszionista riportot megyek Írni az 1965-lk év egy napjáról, de Írásom megjelölésére semmi esetre sem igénylem a „valótlan" kifejezést. Ugyanis, minden állításom reális — minden, amiről vázlatomban szó lesz, öt év múlva valósággá válik úgy, hogy az olvasóknak a harmadik ötéves terv végén alkalmuk lesz a jövő mai képét összehasonlítani a holnap tényeivel. Két hőse van a riportnak — a Hét „replllő riportere" és Peter Babiák mérnök, az Állami Tervhivatal kollégiumának a tagja. Váriatok az életről és a technikáról Közönséges munkanap 1965-ben. Húsz perccel ezelőtt startoltam a Bratislava mellett fekvő Ivánkái replilőtérről. Cj típusú, kisebb kategóriájú sugárhajtású reptllögépen utazom, amely rövid és középtávokra szállítja utasalt. Köztársaságunk legnagyobb, legmodernebb (és világméretekben is ma már az egyik legforgalmasabb) repülőterén, Praha-Ruzynban szállok le. A repülőjegyem annyiba kerillt, mint amennyibe első osztályú gyorson került volna az út. A betonkifutón személyszállító gépek, IL—18 és TU—114, TU—14, régibb IL—14, újrendszerű sugárhajtású gépek és légitaxik állnak. A csehszlovák felségjelet viselő repülőgépek — a világhírű Csehszlovák Légiforgalmi Társaság gépei — sűrű hazai légiút hálózaton repülnek, szocialista köztársaságunk összes gazdasági, kulturális, politikai és rekreációs központjaiba eljuthatsz velük. Egyidejűleg öszszekötnek a világnak mind az öt lakott kontinensével. A CSA repülő gigantjai elvisznek Bio de Janelröba (Casablancán keresztül), Addisz Abe bába (Athénen és Khartumon keresztül), Bagdadba; nemrég indultak Járatok Kanadába, Dér-Afrikába és Ausztrállába. Pekingbe két irányban ls repUlhetsz — délnek: Bombayn, Rangunon, Hanoin és Kantonon keresztül, és északnak, amelynek főbb állomásai Moszkva, Irkutszk, Ulan Bator. Csak választani kell, kinek-kinek hogyan tetszik. A repülőtér szalonjában váratlanul régi diáktársammal Peter Bablak mérnökkel találkozom. — Hm, repülőrlport — hümget Peter, az Állami Tervhivatal felelős dolgozója — na, mi újság 7 — Ez alkalommal engedd meg, hogy én tegyem lel neked ugyanezt a kérdést — szakltom félbe — mondd, ml érdekesség van egy közönséges hétköznapon? Egy mai hétköznapon. Tudod, elmondhatnád az elmúlt öt év, a harmadik ötéves terv főbb vívmányalt, hogy ml volt tipikus ás... — Vagyis tényeket akarsz! — Szo szerint Igy van. — Ma éppen meghívtalak egy helikopteres utazásra a város felett. Az uj ötszemélyes, HC—3 típusú helikoptert próbáljuk kl, amely a repülőtérről a város szivébe szállítja az érkező utasokat. Hét percig tartott az utunk. Peter elmesélte, hogy rendszeret helikopter járatokat terveznek a Magas-Tátrában és az Óriás-hegységben is. A helikopterek fokozatosan kiszorítják az autóbuszokat a repülőtér és a repülőiroda közti közlekedésből. A helikopterek startoló és leszálló terel a terület szempontjából nem igényesek, lehetnek háromszögletüek, köralakúak, téglalapalakúak, sőt nagyobb házak tetején ls el lehet őket helyezni. Babiák mérnőkkel meglátogattam a Kavőich-hegyl modern televlziős stúdiót, amely retranszlációs állomásai segítségével összeköttetésben van a kelet-európai Intervizlóval és a nyugat-európai Euroviziöval. Különféle kísérletek folynak itt a mesterséges holdakról viszszaverödd televíziós jelek felfogásával és a színes televízióval. (A színes televíziót azért csak most vezetik be, mert az elmúlt öt év folyamán ipari alkalmazására fektették a főhangsúlyt.) Sokat beszéltünk a Mladá Boleslavi autógyár új népautójáról (négy ajtós, ötven lóerős, nyolc litert fogyaszt), megnéztük a csehszlovák távolsági autóút parkoló helyeit. Emlékszem, hogy öt évvel ezelőtt, 1960-ban, sokat vitatkoztak Szlovákián keresztül vezető távolsági autóutak építéséről. Ma már építik. 720 kilométer hosszú lesz. Prágát és Brünnt összeköti Trencsénnel, Zólyommal, Kassával, Nagymiháilyal és beletorkollk a szovjpt úthálózatba. 140 kilométeres óránkénti utazósebességet tesz lehetővé. Négy vonalas rendszerűre építik, két 7,5 m széles úttesttel, amelyet negyed méter széles, zöld gyepszőnyeg választ él egymástól. — Amikor a repülőtéren találkoztunk — jegyezte meg Peter barátom a prágai Nagyállomáson, ahová végül elcsavarogtunk, (a Prága és Koálce között közlekedő villamos expresszre szállunk itt fel, amely csak Ceská-Trebovén, Osztraván, Zsolnán és Poprádon áll meg é* az egész 718 km-es utat nyolc óra •latf teszi meg. — Néhány tényt akartál hallani az elmúlt öt évről. Összegezve: Felépítettünk 325 új üzemet — ebből 19 szén- és Ugnitbényát. brlkettezőket, főleg Ostravén, Észak-Csehorszégban, Dél-Morvéban és a prievidzal járásban, három kokszolót, Ostraván és Kassín, 22 hőerőművet, többek között Martinban és Trebláovon, hat vlzierőmüvet, (Zillna, Povazská Bystrica, Sptiskí Nővé Ves, Pribram, Beneiov és még egyszer 2iIIna. A Bohunicén létesített atomerőmű új kérdések elé állította mérnökeinket és technikusainkat: kikísérletezni a magerők felhasználásénak szélesebb körben alkalmazható módjait. A tizenegy hatalmas víztartályból az egyik, a legnagyobb Michalovce mellett van, a Vihorlát alatt. Ehhez hoxzüírul még 17 ércbánya és előkészítő üzem, 26 kohóüzem, 44 kémiai jellegű üzem, 54 gépgyár, 49 építőanyagot előállító üzem, 38 könnyűipari üzem és 25 gyár, amely fogyasztási cikkeket termel. — Csupa szám — jegyzem meg — sok-sok szám . .. — Az üzemek szét vannak osztva, köztársaságunk egész területére, minden járásban építettünk valamit. Meg kell említenem még a hatalmas olajvezetéket, amely a szovjet határtól BratlslaVáig továbbítja az olajat, s Eszak-Csehországlg szállítja majd. Ne feledkezzünk meg a gázvezeték hálózatról sem, amely Bratislavától Koslcélg húzódik és a villamosított vasúti közlekedésről, mely — PlzeAtől Csernőig van kiépítve. — Es ml a legfontosabb 7 — Ogy gondolom az, Hogy mindezt az emberért csináltuk. Azért, hogy ma mindenki öt napot dolgozzon és a hétnek „két vasárnapja" legyen. 2llinán elbúcsúzom Babiik mérnöktől. A gyorssal utaztam viasza. (Érdekesség kedvéért: öt óra alatt tettük meg az utat). Epilógus Egy pillantás 1970-re. A vasutak villamosítása befejeződött, közepes távolságokra csakis repülőgépen utaznak az emberek, hetente harminchat órát dolgoznak. Kifejlődnek a termékek kommunista eév szerinti elosztásának alapjai — a bölcsődékben és üzemi éttermekben Ingyenes az étkezés, ingyenes az utazás Is . .. És a befejezés? — Megint elkéstél a riportoddal — veti szememre a Hét főszerkesztője 1965-ben. VLADIMIR RYMAREVIC — ALTAMANSKY A farkastoroki vegyikombinátba (Slovnaft) gigantikus, a Volgától a Dunáig nyúló csővezeték fogja szállítani a nyersolajat