A Hét 1957/2 (2. évfolyam, 27-52. szám)

1957-08-11 / 32. szám

Az üzem munkásainak egyharmada nő Szerelik a motort a 111-es Tatra alvázára Az új edzóműhelyben már minden munka automatikus lesz meg a mái követelményeknek. A szerelő- és géptermek túl vannak zsúfolva., az öntődéről петп is beszélve. A magamféle laikust itt bizony minden oldalról veszély fenyegeti: az orrom előtt az öntött acél szikrázik; oldalt pneumatikus formázógépek dörömbölnek, jobbra a daru csörömpöl, hátulról meg csak úgy sütnek a friss öntött alkatrészek. Jól meg is mosolyogják az óvatosan közlekedő idegent a „bennszülöttek". De nem lesz ez így sokáig: pár éven belül új, ultramodern öntődét építenek három-négyszeres kapacitással. A szerelőtermeket is bővítik, és csaknem készen áll a legmodernebb automata technikával ellátott edzőterem is, ahol nemsokára minden gombnyomásra történik. Legérdekesebb mégis a szerelőcsarnok: egy sok polcos kézikocsin ott áll a megfelelő számú alkatrész és amint tovább megyünk, egyre inkább ürül a kiskocsi és nő a felszerelt motor. A szalag végéről pokoli lármájú helyiségbe kerül az ember. Befuttatják a kész motorokat. Mintegy húsz órai járatás után szerelik csak az alvázra a motort, arra a karosszériát és — kész a kocsi, gurulhat. Gurul is, a gyári próbavezetők keze alatt, a környék országutain. (Ennek eredményeképpen nem is nagyon látni baromfit a környező falvak utcáin...) Legtöbb a közismert, legnehezebb terepen is jól bevált 111-es Tatra teherautó, amely már idestova tizenöt éves. Van már ennél modernebb konstrukciójuk, nem is egy — kettő: a 137-es 7 tonnás és a 138-as 12 tonnás teherkocsi. Ezek felvehetik a versenyt a világ bármely, hasonló teherbírású kocsijával. Sorozatgyártásukra azonban csak a jövő évben kerül sor. Legnagyobb büszkeségük a szakértőket is ámulatba ejtő, hatszemélyes 603-as Tatra luxusautó. Teljesítményei egyedülállóak. 160 kg súlyú, 2500 cnf-es motorjában 100 lőerő rejlik. A kocsi eléri a 170 km/órát 12 liter átlagos üzemanyagfogyasztással 100 kilométeren. Igaz, hogy teljesítményeit az igen magas fordulatszámnak köszönheti ami meg károsan befolyásolja a motor tartósságát, no meg hangosabh is a kelleténél. Karosszériája megkapó, eredeti. Termelése egyelőre még kevés, űgyhooy a külföldi piacokra nem jut belőle. A Tátra-gyár, a szocialista államok közötti megegyezés értelmében nagy teherbírású teherautókat fog előállítani. De mai és lövendő motprosaink elvárják, hogy az annyi jő tapasztalattal rendelkező Tatra tervezők nem feledkeznek meg a személyautókról sem. És a híres Tatra 12-es és Tatra 57-es autót követni fogja egy modern, olcsó, hasonlóképpen igénytelen és megbízható népautó. Még azzal a veszéllyel is, hogy esetlieg nem a Tátraüzemben fogják gyártani.,. Biztosra vesszük, hogy ha eddig meg tudták oldani célkitűzéseiket, közismert leleményességükkel és szívósságukkal a mostaniakkal is meg fognak birkózni. Hiszen olyan dolgozóik vannak, mint pl. Lichnovsky művezető, aki komplikált amerikai gépet helyettesített otthoni gyártmányúval. (Keresztülhúzta ezzel azoknak a számításait, akik nem szállították le a megrendelt és megfizetett gépeket, remélve, hogy megbénítják autóiparunkat.) A qyár nagyszerű, összeforrott és tapasztalt régi munkásgárdával rendelkezik — csak még a fiatalokból is ilyen lelkiismeretes, jő munkásokat kell nevelni. Államunk évi harminc-negyven millió koronát fordít a gyár bővítésére és morad és igazolja azt a tréfás fölírást, amely a hatvanéves jubileumi felvónulás egyik feldíszített autóján volt olvasható: „Tatra — autó na vecné easy" vagyis, a Tatra autó örök és elpusztíthatatlan ... MÄRIÄSSY ANDOR Nagy segítség az építkezéseknél a Tatra 111-es kocsi legújabb, javított változata Az első Tatra teherautó 1900-ból.. . ... és a legújabb típus, a Tatra 138 Négy személy kényelmesen elfér a 7137 luxuskabinjában Utolsó simítások a T 603-ascm