Zalai Magyar Élet, 1943. október-november (4. évfolyam, 222-255. szám)
1943-10-15 / 234. szám
O 1943 október 15. Szombaton este disznótor a Gosztonyiban A kisiparosok nyugdíjbiztosításáról készülő kerettörvény még ez év őszén a parlament elé kerül A kisiparosság régóta vajúdó kérdése az önálló nyugdíjbiztosító intézet felállítása, amelyről különösen az utóbbi időben igen sok szó esett. A kérdés leghivatottabb előkészítői és irányítói meg vannak győződve arról, hogy ez a rendkívül nagy jelentőségű és negyed- milliónál több önálló kézművesiparost, a családtagokkal tehát csaknem kerek egymillió személyt közvetlenül érintő szociális feladat már túl van az előkészítésen és mihamarabb a megvalósítás révébe jut. Minden erre vonatkozó megnyilatkozást a kisiparosság nagy tömegei élénk figyelemmel és érdeklődéssel kísérnek. A szegedi kereskedelmi és iparkamara most megtartott véleményező bizottsági ülésén az iparügyi miniszter képviseletében megjelent dr. Tóbiás Kornél miniszteri osztálytanácsos, a minisztérium kisipari osztályának vezetője erre vonatkozólag fontos és figyelemreméltó bejelentést tett. — Bejelentem, — mondotta — hogy la kormányzat a jövö magyar élet kiépítésénél jelentős tényezőként veszi számításba az iparosságot és a kereskedőket. E társadalmi osztályok súlyát és tekintélyét kívánja növelni a kisiparosság nyugdíjbiztosítása is, amelyre vonatkozó kerettörvény ez év őszén a parlament elé kerül. Ezt az örvendetes bejelentést Zala megye iparossága is megnyugvással veszi tudomásul. Ha a villám a repülőgépbe csap nagykövetség áthelyezése nem jelenti szükségképpen Róma kiürítésének a kezdetét. Német részről megcáfolták azokat a megállapításokat, hogy parancs érkezett egyes szobroknak és műemlékeknek Németországba való szállítására. Azt azonban nem cáfolják, hogy fa-* siszta kezdeményezésre a műalkotásokat Északolaszországbá szállítják. (MTI) Olaszországban a szövetségeseknek némely helyen hadihajók támogatásával sikerült a németeket visszaszorítani. (MTI) A tegnapi nap folyamán Délnyugatnémetor- szág fölé benyomult ellenséges repülőkből a németek az eddigi jelentések szerint 90-et lelőttek. Az ellenséges bombázók erős vadászkísérettel jöttek, de a németeknek sikerült szétszórni őket, úgy hogy nem tudtak zárt kötelékben támadni. A jelentések szerint volt Olyan 25-ös kötelék, amelyből 20 gépet lőttek ki. A lelőtt gépek között sok négymótoros bombázó is van. (MTI) Zürichből jelentik: Nagy érdeklődést keltett Rómában az a tény, hogy a pápa hosszabb kihallgatáson fogadta Weizsäcker német nagykövetet. Azt hiszik, hogy Róma város sorsának kérdéséről volt szó. (MTI) Csunkingból jelentik, hogy a Sárga folyam áradása következtében Honan tartományban 200 ezer kínai életét vesztette, 60 ezer lakón ház pedig elpusztult. Kvantung tartományban áz élelmezési helyzet kétségbeejtő. (MTI) Garbett yorki érsek beszédet mondott és kijelentette, hogy nincs áthidalhatatlan ellentét a kereszténység és a kommunizmus között. Szerinte a világ jövendő békéje nagymértékben függ majd az Egyesült Államok és a Szovjetunió közötti barátságtól. (MTI) Kirov Száva bolgár külügyminiszter — hiva- vatalos közlemény szerint — komoly megbetegedés következtében kénytelen volt lemondani. A kormányzótanács a lemondást elfogadta és "Sismanov Dimitrij eddigi külügyi államtitkárt nevezte ki külügvminiszterré. (MTI) Madridi jelentés szerint Franco tábornok néhány nappal ezelőtt a spanyol—portugál határon találkozott SalazárralL A találkozón az Azori-szigetek kérdéséről volt szó. (MTI) A Budapesti Tudósító közli a csunkingi hivatalos jelentést, hogy a japánok a Kína és Burma közötti határon megerősítették haderejüket és a burmai út mentén három osz-i topban előre nyomultak. Tíznapos heves harc Után a kínaiaknak sikerült két oszlopot megállítani, míg a harmadik Mensisaj városig nyomult előre, ahol ezidőszerint heves csata dúl. (MTI) Hitler a vaskereszt lovagkeresztjéhez a kardokkal díszített tölgyfalombot adományozta Dieckmann Ágoston SS főrohamvezetőnek, a Viking SS páncélgránátos hadosztály ezredparancsnokának. Dieckmann a 39-iÍc német katona, aki ezt a kitüntetést megkapta. Dieckmann főrohamvezető ugyanaznap a dnyeper- tnenti súlyos harcokban a legelső vonalban elesett. (MTI) A bécsi repülőtérről indul egy Ju 90 Olaszt ország felé. Nemsokára már 1500 méter magasan úszik a felhők között. Jó órai repülés után valóságos felhőtenger képződik a föld közelében. Nemsokára se föld, sem ég nem látszik, de a gép csalhatatlanul repül célja felé az Adriai hegylánc felett. A kabinban a sötétség elviselhetetlenül kellemetlen. A pilóta azonban nyugodtan nézi a /sok mutatót, amelyek a vakrepülést lehetővé teszik. Egyt egy pillanatra világos lesz, hogy .azután annál sűrűbb felhőgomolyagban tűnjék el a gép. A távirásznak sikerül néhány jelt elfognia. Ezekből megállapíthatják, hogy az Adria északi partját elhagyva, már a nyílt tenger fölött vannak. Röviddel ezután a távíró berendezésében mindjobban erősödő zavarok észlelhetők, a távirász kénytelen az egész távíró-, illetőleg rádióberendezést földelni. Behúzza a vontató antennát, földeli a merevantennát és kikapcsolja az adót. Most már minden összeköttetést megszakítva a földdel, siklik tovább a gép a part felé. Ott... egy vakító felvillanás. A gép viharzóna felé közeledik. Havazik. A szárnyakon képződő vizes jégréteggel eredményesen küzd meg a jégtelenítő berendezés. Egyszerre csak borzalmas dörrenés hangzik bele a mótorzúgásba. A legénység összerezzen. Villámcsapás volt. Fájó szemekkel, elvakulva ül mindenki < a helyén. Erős égés- és kénszag érezhető. A vezetőfülkében a jelzőkészülékek java megrongálódott. A motorok azonban tovább is nyugodtan dolgoznak, a gép változatlan prove! repül tovább. A személyzet hamarosan felocsúdik az első ijedtségből. A vezető az épen maradt irányjelző alapján kormányoz tovább és igyekszik, erősen elfojtott 'motorral, gyorsan esve, kijutni a viharzónából. Még néhány perc és a felhőtakaró felszakad. A kabinba ismét vakító fénnyel árad a déli nap. Alul a végtelen tenger terül <el. Vájjon kitart-e a gép a szárazföldig? A vezető fülkéjében a mutatótábla előtt hatalmas lyuk tátong. Végre feltűnik a távoli látóhatáron az plasz partvidék és negyedórái keresés után biztosan ereszkedik a gép az egyik olasz repülőtérre. A Ju törzseleje erős sérüléseket szenvedett. Az egyik első fényszóró hiányzik, ,a keret pedig teljesen felszakadt. A kormányfődéi is meglehetősen, siralmas állapotban van, azol- dalfödélzet ellenben sértetlen 'maradt. Itt csak egy hatalmas beszakadás látható mindössze. A törzs végén 'a fülkébe becsapott és a törzsön végigszaladt villám távozási helyét kis forradás mutatja. Hasonlóan járt egy Ju 86, amely annak idején Ausztráliában Hay-ból Melbourne felé tartott. 1200 méter magasságban sűrű .felhők közé került anélkül, hogy előzőleg vihar észlelhető lett voln,a. A -vezető fülkéje előtt váratlanul sárgás-piros lap villant «fel. A gépben ugyanakkor vakító fény keletkezett. Azonban semmiféle sérülést nem lehetett látni. Későbbi tüzetes vizsgálatnál tűnt csak fel egy fillérnagyságú kiégett lyuk az oldalkormány deszkázatán. Viharfelhők átrepülése közben Hogyan keletkeznek az ilyen villámcsapások? Mindig ilyen ártatlan természetűek, vagy nagyobb rombolás is okozhatnak, ami a gép lezuhanását eredményezheti? Miért nem jelzik idejében a 'rádiókészülékek zavarai a veszélyt és miért nem kerüli el a gép a viharMAVAUT Zalaegerszeg autóbusz menetrendle Érvényes 1943. május 17-től Zalaegerszeg—Bak—Keszthely MAVAUT Menetdij —- .1445 17-25 i. Zalaegerszeg Széchenyi-tér é. ÍOOÜ 17-05 1-40 — 15-17 17 57 é. Bak Hangya szövetkezet i. 9 28 16-33 — 8-30 15-20 —i. Bak Hangya szövetkezei é. 926 1631 250 8 55 15-45 - — é. Zalaszentmihály—Pacsa p. u, i. 9 00 16 05 640 10-30 1725 é. Hévizfürdő i. —14-20 640 10 45 17-40 —— é. Keszthely Hungária szálló i. 7-25 14 05 640 10 55 17 50 — é. Keszthely pályaudvar i. ——■— Bak—Nova Menetdij — 8-35 15-40 i. Bak pályaudvar é. 6-55 1315 — 9 30 15-45 i. Bak Hangya szövetkezet é. 6-50 13-10 2-40 1010 16-25 é. Nova i. 610 12 30 Menetdij Zalaegerszeg-Bak—Lispe—Szentadorján — —17-25 i. Zalaegerszeg Széchenyi-tér é. _• —---*--140 14-20 18-05 i. Bak Hangya szövetkezet é. 7-00 15-20 2-40 14 58 1819 é. Söjtör Búza-vendéglő i. 6-42 1513 6-40 —*— 19-50 é. Szentadorján i. 510 —•—
