Zalai Magyar Élet, 1942. február-március (3. évfolyam, 36-71. szám)
1942-03-18 / 63. szám
2 1942 március 18. ÍUPA LEVELE Szlov4g : 3K és Marx V. dfc= Zene. : Marx ViK+or. i-4rr arra *r § A K'síáni^m.msMírűl s-tflniűsfepád, Stne^jálí^eda tci\iotaA<)Oö ál, Ki* 1 £p_ idióta -me^töVli áx^W-t ti me^u>otolja \ev»lef. Kís &pT7r=S- a ionium, fond Lmdr<i Ki^\Mz-2.cAy ]-{úMdi K’iceinri.hcgijoltvieleól- R avjemiaKih az ^eUf-cH, 5^ep alfat-c<dalf 2.9a”KalnaVú„ Fi IVI TO rH^ <>• . 1--------------------------■—1-3 —>—_«a - > ■5^. Äe äs'pcl if 4n,a P^eperen Zb veqqel der lepik faverem. q bosarBűIi-űl álmodj, Kexl9(l6Wr\. di-4 4Ü me-gs^g,lAint~a Pr^gpgrttf-R ^ - •* l-q.w j-i I u.r^-4r4—|--H-=^ te a fc2= Íarooí,, >üsiKe irtana a p»d <^f - oirraytja ai ov-oä - Kát. Pe. Kistímj ataiK a latja mat-a «t Es hp|ü Mües, bmet-cl* süUif, ütu Keaues SS Ül E/jöna np^iólárkjoni^/dí^,^ sejtifjök egyfaisf, le r— Q Minden jog fenntartva. Ennek a meghatóan vonzó szövegű katona- nótának egész Zalában bízvást döntő erejű sikere lesz, de Zala határain túl is mindenütt, ahol szívek dobognak. Az első versszakot Vastag János írta, aki most az orosz harctéren küzd a hazáért. A második versszak és • a dallam Marx Viktor tapolcai tanító műve. A honvéd haditudósító század közlése) A nevük egyáltalán nem harcias. Nem ébreszt hadi-romantikus gondolatokat, mint például a „harckocsi“, „rohamcsónak", vagy akár a „légvédelmi ágyús“ kifejezés. Egyszerűen, szürkén, szinte hétköznapján hangzik: vasútépítő. Pedig a korszerű háború vasútépítői szeré- nyenhangzó nevük ellenére is éppen olyan katonái és hősei a hadigépezetnek, mint tiar- ciasabb nevű fegyvertársaik. Feladataik gyors és tökéletes megoldásán áll vagy bukik nem egyszer nagy ütközetek, hadvezért elgondolások sorsa. És ezeket repülő és tüzérségi tűzben kell megvalósitaniok. Ellenséges légi bombák és gránátok között nem eiőrerohanni és harcolni, hanem egyhelyben maradva hideg fejjel és szivve! tovább dolgozni: ez a vasútépítő hősiessége. Erről a hősiességről tettek tanúbizonyságot a bolsevizmus elieni hadjárat során a magyar honvédség vasútépítő alakulatai is. A Kárpátoktól a Dnyeperig több, mint ezer kilométeres használhatóvá tett vasúti sínpár számtalan és romjaiból újjáépített vasúti hid a hirdetői ennek a hősiességnek. Köztük, amire szivük szerint a legbüszkébbek, az egyik nagy ukrajnai folyót átívelő „Horthy Miklós-hid“. A kárpátaljai Kőrösmezőről indultak el a munkának e hősei június utolsó, forró napjaiban. Kemény csaták dúltak a Kárpátok hegyein, amikor azt a feladatot kapták, hogy járőrökkel derítsék fel, melyik vasútvonal van kevésbbé tönkretett állapotban: a stanislaui-e vagy pedig a volóci? A járőrök megállapították, hogy a Marx Viktor sokat tett már a könnyű zene kedélynevelő hatásának népszerűsítésére. A tapolcai műkedvelő színpad ismert és értékelt rendezője, legutóbb pedig forró sikerű vándorelőadásokat rendezett a balatonmenti falvakban »Magyar nóta, magyar tánc« címem., hatásosan érzékeltető kisérő műsorral. visszavonuló vörösök robbantásai mindkét vonalat annyira megrongálták, hogy helyreállításuk huzamosabb időt venne igénybe. A német és honvéd csapatok sikerei azonban gyorsabb mozgást tetlek szükségessé. Ezért e kéi vasútvonal kiépítésének tervét annakidején egyelőre elhalasztották és a szcrossávált együttműködés és egyéb műszaki okok miatt a honvéd vasútépítő alakulatok erejéi, német műszaki kötelékek erejével együtt közösen elvégzendő feladatok megoldására egyesítették. Két nagy szétrobbantott tud helyreállítása volt az első feladatuk. Azonnal meg is kezdték a munkát, de — nem fejezhették be. Az arcvonal ugyanis valósággal rohant előre. Még csak az egyik híddal készültek el — pedig bámulatos gyorsasággal dolgoztak, — amikor már kialakulóban volt a híres gajszin-umani csata. Ezen, az ily nagyfontosságuvá vált csatatéren harcoló csapatok ellátásának és utánpótlásának súlya a Lemberg—T arnopol—Proszkurov— Zmerinka vasútvonalon feküdt. Ez, az urnám csata kimenetelére élet jelentőségű vonal azonban nagy szakaszokon hasznavehetetlen (volt a rongálások miatt s felrobbantva a vízben, e vonal egyik legfontosabb hídja iß. Ezt a hidat és vasútvonalat kellett sürgősen rendbehozni és használható állapotba helyezni. A vonal földerítése, a szükséges mérések és a tervek tüneményesen rövid idő alatt készen voltak. Pedig mar a tervezésnél és műszaki leírásnál valósággal kettős munkát kellett végez- niök. Hiszen azokat előbb meg kellett csinálni magyarul, azután át kellett fordítani a mérnetek számára — (németre. Az így készült terveket a németek nagy megelégedéssel fogadták és megkezdődhetett a munka. Nyolcórás munkacsoportokban éjjel- nappal megszakítás nélkül dolgoztak. Az alapos hozzáértésnek és a lelkes neki feszülésnek meg is lett az eredménye. Pontosan tizenöt nap alatt elkészült a híd! Jelenthették a német parancsnokságnak, hogy meg lehet tartani a teherpróbát. A két nehéz mozdony a sűlyois szerelvénnyel a legaggodal- maskodóbb műszaki ellenőrzést és méréseket is kielégítve gördült át a folyó túlsó partjára. A németek a tökéletes munka bajtársi elismeréséül kedves meglepetéssel szolgáltak. Ünnepi megnyitást rendeztek és ekkorára két táblát állítottak a lombokkal és virágokkal! feldíszített hídfőre. Minden vasútépítő honvéd szíve hevesebben dobogott a büszkeségtől, amikor olvasták a magyarnyelvű táblát: Horthy-hid Alatta pedig ugyancsak magyarul az építést verető honvéd-százados neve s az építésben résztvevő magyar vasútépítő kötelékek és német műszaki szervek felsorolása. A hangulatos ünnepség azonban nem jelentett pihenőt. Sietni kellett a további munkával. Még körülbelül 4 kilométer hős szú ságban, pótolni kellett a felszakított síneket, egy másik kisebb folyócska fölött újjá kellett építeni egy 50 méteres hidat és az egész vonalon át kellett szerelni a sínpárt szabványos vágánytávolságra. De ez is elkészült. A fontos vasútvonal szét- rombolására épített szovjet remények összeomlottak. A Horthy-hídon keresztül megindult a vérkeringés az időközben még jobban előretolt csapatok felé. Az eredmény ismeretes. A honvéd vasútépítőket ekkor már új feladat várta. Egyszerre 600 kilométert kellett előrarohan- niok egy másik folyóhoz, szinte az első harc- vonalba. Itt az egyik rendkívül fontos vasútvonal biztosítása várt rájuk. Ezt a vonalat az ellenség repülőgéppel és tüzérséggel állandóan tűz alatt tartotta és ban da csap átok is többször igyekeztek megrongálni. Vasútépítőink szünet nélkül járták a vonalat és ahol a robbanás valami akadályt okozott volna, gyorsan kijavították. Eközben még azt a megbízást is kapták, hogy szemrevételezzék a folyón átvezető, szétlőtt vasúti hidat és állapítsák meg, hogyan; és mennyi idő alatt hozható az helyre. Az ellenség itt még a Dnyeper-parton mutatkozó egyes emberekre is ágyúval tüzelt. A szemrevételézés mégis megtörtént. A tervek! elkészültek. Ezekből kiderült, hogy a lúd megrongált- sága elképesztő méretű. Ennélfogva a háború villámgyors üteméhez képest túlságosan soká tartana a felépítése. De a rugalmas hadvezetést ez nem hozta zavarba. — Azonnal észrevételezni a folyó másik nagy hídját! Ezt a feladatot is á. honvéd vasútépítők kapták. És — sűrű tüzérségi tűzben — ezt is megoldották. így harcolva és építve teszik szabaddá az utat a vonatoknak kelet felé. — A Híd vezető cikkét e héten Németh László, a Krónikát pedig Karácsony Sándor írta. Különös érdeklődésre tarthat számot vitéz Várjon Zoltán nyugalmazott tábornoknak a németországi tanulmányai alapján, írott cikke, amely a képességék vizsgálatát- Világítja meg. ttfe g B és minden lakberendezési tárgy nagy választékban KytOr Szalay és Dankovitsnál mm ■ Bútorcsarnok: Zalaegerszeg, Batthyány-utca 4 Honvéd vasutépitőcsapatok hősies munkája az elfoglalt területeken
