Közlemények Zala megye közgyűjteményeinek kutatásaiból - Zalai Gyűjtemény 16. (Zalaegerszeg, 1981)

Bencze Géza: Zala megye közúti közlekedése a XVIII—XIX. század fordulóján

merksamkeit auf die bis dahin vernachläßigten Strassen. Neben der auch schon landesweit sich ausbauenden technischen Leitung achtete auch die Organisation des Komitats in gesteigerterem Masse auf die wichtigsten Strassen der Handels- und Postlieferungen, auf ihre Instandshaltung, auf ihr Bauen. Die rückständigen Verkehrsverhältnisse wurden zum Damm des inneren Verkehrs und hinderten auch beträchtlich die sich am Anfang des Jahrhunderts entfaltende wirtschafttiche Belebung. Als Ergebnis dieser Arbeiten gestaltete sich das modernere Wegnetz des Gebietes, in seinen Hauptlinien schon nicht in allem folgend die vor kaum einigen Jahrzehnten bestehenden Zustände. Infolge seiner geographischen Lage war das Komitat Zala eines der bedeutenden Abwickler des Handelsverkehrs der Seeküste. Das Kcmitat verfügte über eines der dichtesten Wegnetze dieser Zeitperiode und der Zustand seiner Strassen stand, mit der Benutzung der zum Wegbau und Reparatur geeigneten Steinmateriale (Kieselsteine aus der Drau und Mur, Steinmaterial aus dem Gebirge bei Keszthely), am Niveau der Epoche. Von diesen Strassen hoben sich hervor die Hauptstrassen der Murgegend, sowie die wichtigsten Handels- und Landes-Postlinien. Als Ergebnis der sehr bedeutenden Strassenbauarbeiten des ersten Drittels des XlX.-sten Jahrhunderts gestaltete sich das Netz, das unsere zweite Landkarte zeigt. Beim Zusammentreffen der bedeutenderen Linien entwickelten sich wichtige Handels-, Lieferungs- und Verkehrsknotenpunkte, und manche der Städte konnten diese ihre Rolle durch Eisenbahnbau noch weiter steigern. BENCZE GÉZA Saobracáj na javnim putevima u zupaniji Zala u razdoblju oko prekretnice XVIII—XIX. veka Rezime U zadnjoj trecini XVIII veka razvoj privrede, a potom poljoprivredno konjunktúra posle prekretnice veka pozvala je paznju na dotada zanemarene puteve. Pored tehnicke uprave, koja je bila u izgradnji po zemlji i zupanijska organizacija je vec u vecoj meri obratila paznju na glavne linije puteva za trgovacke i postanske prevoze, na njihovo odrzavanje u boljem stanju, na njihovu izgradnju. Nerazvijene saobracajne prilike postale su smetnjom za unutrasnji saobracáj, i znatno su sprecavale privredno ozivljenje, kője se razvijalo pocetkom veka. Kao rezultat ovih radova izoblicila se modernija mreza puteva kraja, u glavnim crtama vec ne sledeci ranije stanje od jedva nekoliko desetleca. Zupanija Zala po svom geografskom polozaju je bila znacajna u pogledu obavljanja primorskog trgovackog prometa. Ona je raspolagala sa jednom od najguscih mreza puteva u epohi, te je stanje puteva koriscenjem kamenog materijala pogodnog za gradnju i opravku puteva (sljunak sa Drave i Mure, kameni materijal iz planina Keszthelya) stajalo na nivou tadasnjeg vremena. Od ovih puteva isticali su se glavni putevi Medjumurja, kao i najznacajnije trgovacke i zemaljske po§tanske linije. Kao vrlo znacajni rezultat izgradnje puteva u prvoj trécini XIX veka formirana je ona mreza, koju prikazuje nasa druga karta. Obrazovala su se znacajna trgovacka, prevozna i saobracajna cvorista pri susretu glavnijih linija, a neki od gradova mogli su ovu svoju ulogu izgradnjom zeljezníca i dalje povecati.