Káli Csaba: Zalaegerszeg az „ötvenes években” 1947-1956 - Zalaegerszegi Füzetek 9. (Zalaegerszeg, 2005)

A kamaszodó város új ruhája – építészet és infrastruktúra

suit meg.MW A Zala közúti hídjainak végleges formában történő újjáépítése a vasúthoz képest némi fáziskéséssel történt. A kaszaházi hidat - amelyet a budapesti Sztálin-híd (ma: Arpád-híd) kicsinyített másaként építettek - az eredetileg tervezett 1952. decemberi határidő helyett 1953. április 19-én tudta csak felavatni Bebrits Lajos közlekedési miniszter.1111 Ugyancsak ő adta át a forgalomnak 1954. december 19-én a háborúban szintén felrobbantott régi helyén az új, Andráshidára vezető Zala-hidat is.

Részben a hidakhoz csatlakozva új utak is épültek - pontosabban a régieket korszerűsítették - a város jobb közúti megközelíthetősége érdekében. 1952-ben a Bakra, 1954-ben pedig a Vasvárra menő műutat építették át. Ezek az új hidak és utak egyúttal katonai célokat is szolgáltak, hiszen a korábbi években ide telepített honvédségi alakulatok ezek nélkül képtelenek lettek volna egy esetleges gyors hadmozdulatra. A vasvári út korszerűsítésének a polgári életben is komoly hozadéka volt, mivel így gyorsabb és kényelmesebb összeköttetés jött létre a 8. sz. főút felé, ami végső soron a Budapestre jutást könnyítette meg. Ezzel állt összefüggésben, hogy 1955 február elején elindulhatott Zalaegerszegről az első közvetlen buszjárat a fővárosba.111

A város közlekedési életében, minden előzmény nélkül, teljesen új színfoltként jelent meg a légi közlekedés. A Közlekedés- és Postaügyi Minisztérium 1952. január 4-én kelt szűkszavú, négysoros felszólító jellegű levélben közölte a városi tanács végrehajtó bizottságának elnökével, hogy a városban repülőtér fog épülni, ennek elhelyezésére vonatkozóan tegyenek javaslatot. A városi tanács elnöke január 21- én kelt válaszában már vázolta is a lehetőségeket, egyetlen alkalmas helyszínként a vasvári úttól keletre elhelyezkedő sík területet nevezte meg. Ez azonban ismeretlen okok miatt nem felelt meg a célnak, így októberben már a későbbi, tényleges megvalósítási helyszínt, a * 110

1(14 ZML Zeg. VT ir. Tanácsülési jkv. 1955. március 17.

110 Zala, 1953. április 19. 1. p. A híd 1,6 millió Ft-ba került. (Zala, 1953. április 16. 1. p.)

1,1 Zala, 1955. február 6. 7. p. A hatvan személyes autóbusz hajnali 3.10-kor indult Zalaegerszegről, és 9.25-kor érkezett Budapestre. Visszafelé 15.30-kor indult, és 21.28-kor érkezett Zalaegerszegre. A viteldíj 103 Ft 60 f volt.