Vízügyi Közlemények, 1996 (78. évfolyam)
3. füzet - Hankó Z.-Starosolszky Ö.-Bakonyi P.: Megvalósíthatósági tanulmány a Duna környezetének és környékének fejlesztésére
304 Hankó Z.—Starosolszky Ó —Bakonyi P. A műszaki, szakmai ismérveken felül a vizsgálatok kiterjedtek összehasonlító közgazdasági elemzésekre is. A költség/haszon elemzések során mind a költségek oldalán, mind a hasznok becslésénél a kérdéses stratégiával elért többletet mérlegelve, vetették egybe; azt a többletet, amennyivel több beruházási és fenntartási költséget igényelt a kérdéses stratégia a jelen állapot és a hozzá tartozó fejlesztéshez viszonyítva, illetőleg amennyivel több hasznot hozott (illetőleg hátrányt okozott: a Környezeti Stratégia a hajózásnak, a Hajózási Stratégia a környezetnek) a vizsgált stratégia a jelen állapothoz és a hozzá tartozó fejlesztéshez viszonyítva. Ezeknek az évenkinti költség/haszon adatoknak a birtokában a költségek (—), a hasznok (+), a károk (—) előjelhelyes összegével létrejött egy virtuális „Cash flow" (idősor), amely módot nyújtott egy virtuális „ Nettó Jelen Érték' (15% kamatlábbal) és egy virtuális „ Gazdasági Belső Megtérülési Ráta " meghatározására. A negatív előjelű költségek 25%-os és a károk 20%-os növelésével és a pozitív előjelű hasznok 20%-os csökkentésével mind a Nettó Jelen Értéket, mind a Gazdasági Belső Megtérülési Rátát érzékenységi vizsgálattal lehetett ellenőrizni (ami pozitív eredménnyel zárult). A gazdasági értékelés végeredményét a II. táblázat foglalja össze. AII. táblázatban foglalt adatok alapján fontos következtetések körvonalazhatók: — A vízi út szélessége Budapest felett 80/120 m, ami az UN-ECE-CEMT VIb. hajóosztály igényeit kielégíti; Budapest alatt a vízi út szélessége 100/180 m, ami VIc. hajóosztályt képes befogadni. — Mind Budapest felett, mind Budapest alatt 2,7 m vízi út mélység realizálható, ami a 25 dm merülésú úszóművek számára kielégítő. — A Környezeti Stratégia sem Budapest felett, sem alatt a hajózás szempontjából nem kielégítő. — Beruházási költségek nézőpontjából a Környezeti Stratégia összemérhető: a Hajózási Stratégia kétnyomú és 2,7 m mély vízi utat biztosító megoldásaival mind Budapest felett, mind alatta. — Az évi fenntartási költségek a Környezeti Stratégiák esetén töredéke az előbbi szerinti Hajózási Stratégia változatoknál szükségesnek. — Úgy tűnik, hogy a Környezeti Stratégiák az előbbiek szerinti Hajózási Stratégiák változataival összemérhetőek a Nettó Jelen Érték szempontjából is. — Feltűnő a különbség a Budapest feletti és alatti megoldások gazdasági jellemzői között, az előbbi javára. Meg kell azonban állapítani, hogy a Budapest alatti szakasz gazdasági értékelése körültekintőbb/alaposabb elemzés nyomán alakult ki (a Budapest feletti szakaszon a hasznok túlértékeltnek tűnnek, így ennek az összehasonlításnak a megalapozottságát felül kell vizsgálni). 5. A megvalósításra javasolt Kombinált Stratégia A környezet és a hajózás feltételeit külön-külön fejleszteni hivatott (egycélú) Környezeti és Hajózási Stratégia nem látszik antagonisztikusan ellentmondónak; így remélhető, hogy műszaki egyesítésük (kombinációjuk) a kedvező hatások egyesülését is lehetővé teszi, a kedvezőtlen hatások egyidejű kivédése mellett. Ezt célozza/szolgálja a Kombinált Stratégia 6. 6Megjegyezzük, hogy az egy- illetve többcélú stratégiák összehasonlításának módszertanával többen nem értettek egyet (mondván, hogy nem azonos súlyú megoldásokat hasonlítanak össze).
