Vízügyi Közlemények, 1992 (74. évfolyam)
2. füzet - Schiller, Heinz: Elkészült a Majna-Duna víziút
Elkészült a Majna-Duna víziül 139 Die wasserwirtschaftliche Verwaltung Bayerns nützt den Main-Donau Kanal, außer für die vorrangige Schiffahrt, auch für eine Umleitung der Wasservorräte, indem aus der am Wasser reicheren Donau, mit Ausnahme deren Niedrigwasserperioden, eine Zuschußmenge von 23 m 3/s in das wasserarme Main-Einzugsgebiet überleitet wird. Diese Menge wird, zusammen mit weiteren 12 m /s für den Ausgleich der Wasserverluste des Kanals selbst, durch die - in die an der südlichen Kanalstrecke befindlichen Schleusen eingebauten - Pumpen stufenweise bis zur Stauhaltung gehoben. Während der zwangsläufigen Pausen der Wasser-bereitung aus der Donau wird die benötigte Wassermenge aus dem - die Hochwassermengen der Altmühl akkumulierenden - BrombachSpeicher gewährleistet (Bild 4). * * * 1л voie d'eau Main-Danube est schevée par Heinz SCHILLER, ing. dipl. L'inauguration de la construction du canal de navigation Main-Danube est déroulée au septembre 1992. Ainsi il est devenu possible une navigation continue entre les mers Nord et Noir. En Europe, се canal a un rölepoint inestimable dans le réseau des voies d'eau européennes (Figure l.y. il relie le Danube qui est le plus long fleuve en Europe et le Rhin qui est utilise le plus intensivement pour le transport en Europe (Figure 2.). A titre d'introduction, l'auteur esquisse l'histoire brfeve du canal Main-Danube: suivant le décrét de I'empereur Charle le Grand les travaux de Fossa Carolina ont été commencés en 793. Le canal Baptisé d'aprés le roi bavarois Louis premier a été inauguré en 1845, étant mis en exploitation jusqu'ä 1945. Le tronqon de ce canal de 172 km a été équipé pour les bateaux de 120 tonnes. Ce canal a été utilisé en 1845 comme voie de transport des éléments préfabriqués en Angleterre du pont suspendu de Budapest. Les bases juridiques et financiéres de cette voie de navigation ä grandé puissance ont été créés en 1921 gráce á la fondation de la Société Anonyme Rhine-Main-Danube (RDM) par l'F.tat allemand et la Baviére. RDM avait pour but de construir une voie navigable pour les grands bateaux entre les profils en travers d'Aschaffenburg du Main et de Passau du Danube. Gräce au financement de la RMD, sur le Danube et ses affluents, actuellement un réseau dés usines hydroénergétiques (dont le nombre est de 56) est une exploitation. L'énergie produite est valorisable par RMD jusqu'ä 2050 (Figure 3.). L'étude représente et résume en détaille les travaux achevés jusqu'ä 1992: la construction d'une chaine des biefs sur le tronqon de 297 km et des écluses sur le trongon du Main-Danube (Figure 4), у compris les travaux de faisabilité et les projets de la formation des profils en travers ( Figure 5.), ainsi que la technologie d'isolement du lit. L'auteur représente également les travaux de régularisation et de correction des étiages entre Regenburg et Vilshofen sur un tronQon de 128 km critique exécutées jusqu'ä 1959, у compris les travaux de canalisation, lesouvrages hydrotechniques, comme par exemple la chute fluviale de Kachlet construite au cours des ann;es de 1923 ä 1928, ainqi que la chute de Straubing dont la construction a été commencé en 1989 et son achévement et prévu ä 1995 (Figure 3.). En ce qui concerne les impacts des barrages fluivaux, l'auteur a attiré I'attention sur l'accroissement de la sensibilité raisonnée de la société en vu les questions de la protection de I'environnement, ainsi les processus de l'autorisation de la construction est de plus en plus longue, et de plus en plus grandé partie de I'investissement est consacrée aux aménagements des sites et de l'environnement. La direction hydraulique baviere assure une priorité ä la navigation, mais le canal sert également ä la dérivation de l 'eau du Danube pour pallier le déficit d'étaige du Main. II s'agit de 23
