Vízügyi Közlemények, 1983 (65. évfolyam)

2. füzet - Kisebb tanulmányok, közlemények, beszámolók

272 Galyas István 2. ábra. Mértékadó teherállás a kereszttartó vizsgálatához рис. 2. Расчетная позиция груза для исследования поперечной фермы — A pillérek stabilitás vizsgálatánál a billenéssel szembeni biztonság 1,3l-re adódott, így görgős megoldást javasoltak, ami lényegesen csökkenti a kihúzóerőt. — A vontatóerő nagysága csúszósúrlódást feltételezve 471,74 KN. Ezt az erőt két darab, egyenként 60 MP maximális vonóerejű rombolócsörlő biztosítja. A fenti eredmények alapján az újítási javaslatot kivitelezhetőnek ítélték. A végleges terv a szakvélemény statikai és szilárdságtani vizsgálatainak felhasználásával készült. 2. Bontás végrehajtása A terv szerint a munkakezdés 1981. június 8. a befejezés 1981. november 15. A kivitelezők vállalták, hogy a tervezettnél korábban, október 30-án befejezik a bontást. Az ütemterv is ennek figyelembevételével készült. 2.1. A befüggesztett tartórész bontása Először a befüggesztett tartórészről eltávolították a beton pályaborítást és a zórésvasas pályát. A függesztett munkaállványt, amiről a további darabolási munkát végezték, alulról emelték a befüggesztett rész alá, és a megerősítésként 1970-ben beépített két főtartóra függesztették. A konzolos hídtagok végeire 1—1 PRÁGA autódaru állt fel és a befüggesztett szerkezet levágott darabjait ezek emelték ki és rakták a konzolos hídtestre, vagy engedték le a vízen lévő pontonra. A kereszt- és hossztartók, valamint az oldalsó rácsos szerkezet eltávolítása után a függesztett munkaállványt egy darabban engedték le a vízre, ahonnan a partra úsztatták. A legnehezebb munkafázis a megerősítésként szolgált két főtartó elbontása volt. Ez az erősítés 2—2 db, 14 m hosszú I 600-as acélgerendából állt, páronként összehegesztve. Az előírások szerint ezt egy darabban kellett kiemelni az esetleges későbbi felhasználhatóság érdekében. A kb. 12 m-es szabad nyílásban a 14 m hosszú tartókat csak oldalra elforgatva lehetett leengedni a pontonra. Az elvégzett munkák után a két konzolos hídtag között a statikai kapcsolat megszűnt és a jobb, illetve bal parti rész egymástól függetlenné vált. Megkezdődhetett a vontatás előkészítése.