Vízügyi Közlemények, 1981 (63. évfolyam)

2. füzet - Csoma János-Kovács Dezső: A Duna Rajka-Gönyű közötti szakaszán végzett szabályozási munkák hatása

A felső-dunai szabályozási munkák 287 Ha a Rajka—Gömjü közötti szakasz gázlóinak teljes tartósságát vizsgáljuk, megállapíthatjuk. hogy a hajózási viszonyok javultak. A 4.1. fejezetben elmondottak szerint a gázlós napok tartóssága a vízjárás és a mederváltozások miatt eltér a DBvízszint. illetve az ehheztartozó vízállások tartósságától. A 25 dm-nél kisebb hajózási mélységek tartóssága a kiválasztott gázlókra, valamint a csúcsgázlóra a 8. ábrán látható. A DB-vízszinthez tartozó vízállások tartósságát az 1825 és az 1795 fkm-nél levő gázlókra dolgoztuk fel (az ábrán szaggatott vonalakkal). Ezeknek az adatoknak egymáshoz való kapcsolatát illetően a következő eseteket figyelhetjük meg: — Nincsenek gázlós napok, de a vízszint alacsonyabb a DB-vízszintnél, tartósságuk évenként 20-60 nap (1963.' 1964). — Gázlók nincsenek és a vízszint magasabb a DB vízszintnél (1965, 1966). — A gázlós napok tartóssága összhangban van a DB-vízszint tartósságával (1968, 1969, 1970). — A gázlós napok tartóssága meghaladj a a DB-vízszintek tartósságát (1971-1976). A fenti feldolgozás önmagában is igazolja mindazt, amit az érvényben levő DB-vízszint, valamint a mederváltozások (és a vízjárás) kapcsolatáról a korábbiakban elmondtunk. 1963—64-ben még az 1957. évi DB-vízszint volt érvényben, de időközben a mederállapot már javult, így DB-nél alacsonyabb vízállásoknál sem jelentettek gázlót. Az 1966. évi új DB-vízszintet lényegében az 1968—70. köriili vízszintrögzítések alapján határozták meg, éppen ezért van összhang 1968—70-ben a gázlók és a DB-vízszint tartóssága között. Végül 1970 után a meder általában mélyült (és az időszak is általában száraz volt), így a DB-hez tartozó vízállások és a jelentett gázlók tartóssága elszakadt egymástól, a gázlós napok száma nagyobb, mint a DB-vízszint tartóssága. A tartóssági görbék menete alapján meghatározható, hogy az egyes években ennél a két gázlónál milyen tényleges vízmélységek tartoztak az 1966. évi DB —25 dm-es vízállás tartósságához. Az 1825 fkm-nél az 1971-1973 közötti években ez az érték 20 dm, a nedves 1974. évben 22 dm, az 1975. és 1976. évben pedig csupán 19 és 17 dm. Az 1795 fkm-nél a legkedvezőtlenebb helyzet az 1971. évben volt (17 dm), 1970-ben és az 1972-1976 közötti időszakban pedig 21-24 dm. 8. ábra. A gázlóviszonyok alakulása Рис. 8. Динамика данных по перекатам Fig. 8. Variations in the conditions over the crossing Bild 8. Gestaltung der Furtverhältnisse