Vízügyi Közlemények, 1979 (61. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb tanulmányok, közlemények

652 Papp Gábor tekből áll, de időigénye valamivel kisebb a hegymeneti zsilipelésnél, mivel az 1. és a 6. művelet itt rövidebb időt vesz igénybe. Közelítő időigénye átlagosan 50 — 60 perc között van. 5. A hajózsilipek összehasonlító értékelése A hajózási üzem szempontjából a hajózsilipek akkor minősíthetők jónak, ha: 1. A hajózsilip feletti-alatti mederszakaszt legalább 2 — 2,5 km hosszon egyenesben, vagy nagy sugarú ívben van, így a látási viszonyok jók. 2. A hajózsilipbe történő ki-be hajózás útját a sodorvonal nem keresztezi. 3. Az alsó és a felső előkikötőkben, ill. zsilipöblökben áramlásmentes, nyugodt víztér van, tehát azok hosszúsága és a szerkezeti kiképzésük megfelelő. 4. A zsilipkamrák töltő-ürítő, irányító, jelzőberendezései, kapuszerkezetei és mozgatóberendezései, valamint a kamra egyéb felszerelései korszerűek és biztonságosak. A Dunán 25 — 30 éve hajózó hajósok az Altenwörth-i, az Ottensheim-i, a Wallsee-i, az Abwinden-Asten-i hajózsilipeket minden részletében jónak minősítik és többkevesebb, az említett négy pont valamelyikébe tartozó hiányosságokat említenek az Ybbs-Persenbcuq-i, az Aschach-i, a Jochenstein-i, a Passau-i és a Vaskapu-i hajózsilipeknél. IRODALOM 1. Enökl D. : A Duna és mellékvizei távolsági névmutatója (kilométermutató). KÜZDÖK, 196(1. 2. Fekete Gy.: A belvizi utak összehasonlítása a hordképesség-kihasználás alapján. Víziiaui Közlemények, 1965. 1. füzet 3. Goda L.: A dunai gázlók és a hajózás. Vízügyi Közlemények, 1971. 2. íüzet 4. Jakus M. : A Duna hajóútja. Általános leírás. Budapest, 1963. 5. Mosonyi E.: Műszaki Értelmező szótár 6. Vízierűművek és víziutak. Budapest, 1960. 6. Papp G.: Az osztrák vízlépcsők hajózsilipjeinek töltő-ürítő rendszerei. Hidrológiai Közlöny, 1977. 12. sz. 7. Papp G.—Kalina E.: A Duna vízerőhasznosítása. Hidrológiai Közlöny, 1978. 9. sz. 8. Papp M. : A Duna. Panoráma Kiadó, 1964. 9. Tőry К.: A Duna szabályozása. Akadémiai Kiadó, 1962. 10. —.— Donau Strom. Verlag А. К. Koska, Wien

—Berlin 11. —. — : Magyar Hajózási Statisztikai Kézikönyv, 1945—1968 12. —. — : Hajózási szabályzat, Budapest, 1970. 13. —. — : Recommandations. Relatives á l'établissement des gabarits du chenal, des ouvrages hydrotechniques et autres sur le Danube. Commission du Danube, Budapest, 1975. * * * Erfahrungen mit den Kamnierschleusen am Donauabschnitt Kelheim

—Reni von Dipl.-lng. Dipl. — Math. Gábor Papp Eine auf den Güterschiffen der Ungarischen AG für Schiffahrt (MAHART) absolvierte Studienreise brachte Erfahrungen mit mehr oder weniger gut gelungenen Lösungen von Kammerschleusen. Für den Stand vor und nach Flusskanalisierung wurden die wichtigeren Profilabmessungen der Fahrrinne, aufgrund von Empfehlungen der Donaukommission, in Tabelle 1. zusammengefasst. Für die generelle Anordnung der Kammerschleusen zeigt Bild 2. ein Reispiel. Lageplan und Längsschnitt der Kammerschleusen werden durch Bild 3. veranschaulicht. Stromaufwärts nimmt die Schleusung bei Tag insgesamt 55 — 60, bei Nacht 50 — 80 Minuten in Anspruch. Laut Erfahrung der Schiffer dürfen die Kammerschleusen von Altenwörth, Ottensheim, Walsee und Abwinden-Asten in jeder Hinsicht als gut bezeichnet werden.