Vízügyi Közlemények, 1974 (56. évfolyam)
2. füzet - Barna Aladár-Danicska Lajos-Nagy László: A Gabcsikovo-nagymarosi vízlépcső hatása az európai víziútrendszerre
280 Barna A.—Danicska L.—Nagy L. — a Duna—Majna —Rajna-csatorna üzembe lépésével új forgalomnövelő tényező lép be, amely az általános tendencián felüli növekedést tesz valószínűvé, — a Duna csatornázása által létrehozott kedvező műszaki feltételek várhatóan vonzó hatást fognak gyakorolni a folyó hajóforgalmára. Mindezek a tényezők nehezen számszerűsíthetők, de érvényesülésük reális ténynek tekinthető. Ügy ítélhető meg, hogy az új vízi út belépése után ez a gyorsabb növekedés néhány éven belül következhet be, akkor, amikor a gazdasági környezet általános változásai miatt a statisztikai trend növekedési üteme már lassulna. Ilyen módon az 5%-os évi növekedési ütem — figyelembe véve, hogy más vizsgálatok (Prikril, 1973) is hasonló eredményt mutatnak — hosszabb távon tartósan is reálisnak ítélhető. /1 Rajka—Gönyű. Duna-szakasz a dunai hajózás jelenleg legszűkebb keresztmetszete (3. ábra), s mint ilyen — kedvezőtlen vízi út paraméterei miatt — a forgalom növekedésének fékezőjévé válik. Hagyományos folyószabályozási módszerekkel elérhető eredmények mellett ugyanis a szakasz maximális átbocsátóképessége legfeljebb évi 20 millió hordképességi tonnára, vagyis mintegy évi 7 millió árutonnára becsülhető. A gazdasági növekedés és az említett növekedési tényezők alapján számított átmenő forgalom ezt a kritikus pontot az érintett szakaszon már az 1970-es évek végén (1978-79) eléri. 3. ábra. A Rajna —Majna- Duna viziút vízmélységei a Gabcsikovo —Nagymarosi vízlépcsőrendszer megépítése nélkül Рис. 3. Глубины водного пути Рейн —Майн —Дунай без строительства системы гидроузлов Габчиково — Надьмарош. 1 = Рейн, 2 = Майн, 3 = канал Европа, 4 = Дунай Abb. 3. Wassertiefen der Wasserstrasse Rhein —Main — Donau ohne den Erbau des Wasserstufensystems Gabtschikovo — Nagymaros. l = Rhein: 2= Main; 3 = Europakanal; 4 = Donau
