Vízügyi Közlemények, 1974 (56. évfolyam)

2. füzet - Barna Aladár-Danicska Lajos-Nagy László: A Gabcsikovo-nagymarosi vízlépcső hatása az európai víziútrendszerre

278 Barna A.—Danicska L.—Nagy L. II. táblázat A dunai hajóállomány megoszlása Ország Darab Teljesítőképesség Hordképesség Ország a teljes dunai hajóállomány %-ában Szovjetunió 15,6 35,5 28,0 Románia 26,1 15,6 15,0 Bulgária 6,6 5,3 9,0 Jugoszlávia 28,t 16,6 23,0 Magyarország 10,8 8,7 9,0 Csehszlovákia 4,3 5,9 6,0 Ausztria 5,9 7,9 7,0 NSZK 2,6 4,5 3,0 Összesen 100,0 100,0 100,0 III. táblázat A dunai hajóállomány hordképesség! megoszlása Ország önjáró hajók Uszályok Ország hordképessége, tonna/db Szovjetunió 2508 1275 Románia 144 512 Bulgária 1032 Jugoszlávia 366 689 Magyarország 473 734 Csehszlovákia 1418 1066 Ausztria 1019 944 NSZK 799 776 Dunai átlag 1110 804 A tervezett vízlépcsőrendszer által érintett Duna-szakasz hajó- és áruforgalmában azonos tendenciák érvényesültek és az 1960. évi mintegy 2,5 millió tonnát kitevő - a szakaszon átmenő — forgalom az 1968—71. évek átlagában meghaladta a 4,5 millió tonnát. A szállított áruk mennyiségének megoszlását a Duna menti országok nemzeti hajói között 1971-ben а IV. táblázat mutatja. Lényegesen eltérő megoszlást mutat az egyes országok részesedésének aránya a nemzetközi szállításokban. Ennek külön vizsgálata azért is indokolt, mert a vízlépcsőrendszer által érintett Duna-szakasz forgalma alapjában véve teljes mértékben ilyen jellegű. A forgalom részesedési arányának alakulása — többek között — a Szovjetunió hajóállományának lényegesen korszerűbb összetételét is tükrözi. A szállított áruk súlyának megoszlásánál a hajózásban való érdekeltség mértékét sokkal jobban tükrözik az áruszállítási teljesítmények megoszlási arányai.