Vízügyi Közlemények, 1974 (56. évfolyam)

2. füzet - Barna Aladár-Danicska Lajos-Nagy László: A Gabcsikovo-nagymarosi vízlépcső hatása az európai víziútrendszerre

274 Barna A.—Danicska L.—Nagy L. 1 db hajó élettartama 50 év, beruházási értéke 550 ezer DM 50 db vasúti kocsi élettartama 30 év, beruházási értéke 1350 ezer DM 50 db gépkocsi élettartama 10 év, beruházási értéke 3000 ezer DM De a vízi szállításnak az is jelentős gazdasági előnye, hogy egy LE vonóerő kapacitással hajón nyolcszor annyi áru továbbítható, mint vasúton és közel harmincszor annyi, mint közúton. Nagyon lényeges továbbá, hogy a vízi szállításnak sokkal kisebb a továbbított árumennyiséghez viszonyított élőmunkaigénye. I. Az európai vtriút-rendszer Az európai kontinens víziút-hálózata négy rendszerből áll: — az Elba és Odera rendszer, — a Szovjetunió vízfolyásai: a Dnyeper és a Volga—Don rendszer, — a Rajnára támaszkodó nyugat-európai víziút-hálózat, valamint — a Duna rendszere. Az Elba—Odera rendszer a Mittelland csatorna révén már ma is összeköttetésben áll a Rajna rendszerével, a Dnyeper a Pripjat—

Bug—Visztula révén kapcsolható össze ezzel a rendszerrel. A Volga—Don rendszer a szovjet északi csatornahálózat révén nemzeti víziúthálózatként köti össze a Fekete-tengert és a Kaspi tengert a Finn-öböllel (1. ábra). Az európai víziútrendszerek fejlesztési célkitűzései között a Duna—Majna—Rajna összeköttetésnek, mint az európai kontinenst átszelő víziútnak, különös nemzetközi jelentősége van, mert gerincét képezi az egységes 1. ábra Európa víziúthálózata Рис. 1. Сеть водных путей Европы. 1 = естественные водные пути, 2 = искусственные водные пути, 3 = запроектированное строительство Abb. 1. Wasserstrassen-Netz Europas. 1 = natürlich Wasserstrasse; 2 = künstlich Wasserstrasse ; 3 = geplanter Ausbau