Vízügyi Közlemények, 1973 (55. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

helyzetben lesüllyedő hengert az automatika önműködően visszaemeli a beállított értékre. A központi vezérlőasztalról és helyszíni vezérlőszekrényről a vezérlés egymást kizáróan történik. A lehetséges üzemmódok: 1. Egyedi programvezérlés. Az elmozdulás mértéke nyílásonként előre beállítható, majd a beállított értéknek megfelelő elmozdulás iránya különkülön vezérelhető. A mozgás a beállított érték eléréséig tart, majd külön beavatkozás nélkül megszűnik. Újabb mozgatás csak a beállított érték törlése és új érték beállítása után kezdeményezhető. 2. Közös programvezérlés. Az elmozdulás iránya valamennyi, a központból vezérelt nyílásra egyszerre vezérelhető. A mozgás a nyílásonkénti külön-külön beállított érték eléréséig tart, majd külön beavatkozás nélkül megszűnik. Újabb mozgatás, hasonlóan az egyedi programvezérléshez, csak a központban történő törlés és az új értékek beállítása után lehetséges. 3. Működtetés, indító és leállító impulzussal. Ez az üzemmód csak a választókapcsoló megfelelő állásában lehetséges. Egynél több nyílásra ez az üzemmód nem engedhető meg. A hajózsilip mozgatóberendezése A hajózsilip üzeméhez az alsófőben és a felsőfőben egy-egy támkapu és egy-egy tiltópár szolgál. Egy támkapu szárnyhajtása a hozzátartozó töltő-ürítő tiltóval egy kapcsolási csoportot alkot. A kapuszárnyak összehangolt zárásának biztosítására a támkapu két szárnya egyenlő sebességgel mozog. Ezt villamos automatika biztosítja (17. ábra). A párosan végzendő támkapu- és zsilipmozgatásokhoz, továbbá a vezérléshez, ellenőrzéshez és zavarjelentéshez a hajóforgalmi jelek részére közös vezérlést irányoztak elő. Az összes kapcsoló-, vezérlő-, ellenőrző- és felülvizsgáló berendezés egy vezérlőasztalon, két kapcsoló szekrényben a hajózsilip vezérlő tornyában, valamint négy helyi kezelőszekrényben van elhelyezve. A vezérlő asztalon lényegében a duzzasztóművi vezérléssel azonos módon a hajózsilip jelző, mérő, működtető elemei jelennek meg. A hajózsilipet a vezérlő toronyból vezérlik és a hidraulikus, valamint a villamosvezérlésen túlmenően kiterjed a hajóforgalmi jelzésekre is az egymást kizáró üzemmódok szerint: 1. Egyedi vezérlés. A támkapupárok és a tiltópárok külön működtethetők közös indító- és leállító impulzusokkal. Az impulzus a megfelelő pár mindegyik tagjára hatásos. 2. Félautomata vezérlés. Az azonos főnél levő tiltok és kapuk követő vezérléssel, közös indító és leállító impulzusokkal működtethetők. A nyitási impulzusra nyitni kezd a tiltópár, majd a vízszintkülönbség kiegyenlítődése után nyit a kapupár. Ha a kapupár elérte a nyitott helyzetét, a tiltópár zárni kezd. Abban az esetben, ha a vízszint a nyitási impulzus pillanatában kiegyenlített, akkor a tiltópár nem lép üzembe, hanem azon164