Vízügyi Közlemények, 1973 (55. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

2.2—5. ábra. A hajózsilip keresztmetszete. 1 = 2X5 Mp-os bakdaru, 2 = töltő-ürítő csatorna. 3 = takaréküreg, 4 = résfal Fig. 2.1—5. Cross-section through navigation lock. 1 = Derrick of 2X5 tonnes capacity, 2 = Filling-draining ports, 3 — Void, 4 = Trench-wall cutoff Рис. 2.1—5. Поперечный разрез судоходного шлюза. 1 = козловый кран, 2 X 5 Мп, 2 = канал для заполнения и опорожения шлюза, 3 = резервное пространство, 4 = противофильтрационная завеса A hajózsilip а duzzasztómű bal oldalán, a felvízben van elhelyezve. Teljes hossza 125,5 m, szélessége 21,7 m, hasznos belmérete 85 X 12 m. A hajózsilipet 2 db dilatáció közel három egyenlő részre osztja, szerkezete helyi anyaggal kitöltött takaréküreges vasbeton konstrukció. A felső fő küszöbszintje 84,0 m. Orsz., az alsó fő küszöbszintje 78,00 m. Orsz. A műtárgy felső síkja 92,60 m. Orsz. (4—5. ábra). Az oldalfalakban vezetnek a hajózsilip töltő-ürítő csatornái. A halzsilip az alsó fő jobb oldali kamrafalában kapott helyet. A zsilip fő elzárásai támkapuk, ideiglenes elzárásai pedig betétgerendák. 2.1—6. ábra. A hullámtéri duzzasztómű keresztmetszete. 1 = acélszerkezetű főelzárás, 2 = felvízi ideiglenes elzárás, 3 = 2X12,5 Mp-os bakdaru, 4 = üzemi híd, 5 = résfal Fig. 2.1—6. Cross-section through flood gate. 1 = Steel main gate, 2 = Upstream temporary closure, 3 — Derrick of 2X12,5 tonnes capacity, 4 = Service bridge, 5 — Trench-wall cutoff Рис. 2.1—6. Поперечный разрез подпорного сооружения в прирусловой пойме. 1 = головной затворный механизм стальной конструкции, 2 — временное перекрытие бьефа, 3 — козловый кран, 2 X 12,5 Мп, 4 = рабочий мост, 5 = противофильтрационная завеса 68