Vízügyi Közlemények, 1971 (53. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

(45) LES SEUILS DU DANUBE ET LA NAVIGATION Par L. Goda, docteur techn. (Voir texte hongrois p. 135) Le développement de la navigation danubienne, l'apparition des bateaux d'un tonnage plus élevé, ainsi que les nouveaux besoins à prévoir après l'aménagement de la voie navigable Danube - Rhin — Main ont rendu nécessaire l'étude d'ensemble de la situation actuelle du Danube navigable. L'examen des conditions des seuils et des travaux d'entretien des voies navigables a été effectué suivant les données des années 1901 — 68. Les conditions de la navigation danubienne — mises à part les sections déjà canalisées d'Allemagne et d'Autriche, resp. depuis peu, la section des Portes de Fer dépendent encore de nos jours principalement du régime des eaux. Dans les années dont le régime des eaux est défavorable, la navigation est entravée resp. empêchée par un nombre considérable de bas-fonds. Pendant la période examinée on a observé 108 bas-fonds dans la section fluviale entre Regensburg et Braila (tableau I). On peut caractériser les conditions de navigation de sections plus ou moins longues du fleuve par la chronologie des pointes de bas-fonds (fig. 1). La répartition des jours à bas-fonds sur la section entre Regensburg - Braila est présentée sur le tableau II. D'après les données du tableau on a observé 929 jours à bas-fonds dans la période examinée, ce qui correspond à 36,5 % des jours exempts de glaces. Les bas-fonds se sont présentés le plus souvent dans les mois d'automne et d'hiver, on n'en a guère observé dans la section du Danube au confluent de la Drave pendant la première moitié de l'année. Pour l'examen par sections des conditions des seuils nous avons pris comme base le développement du transport de marchandises le long du fleuve (fig. 2), et nous avons désigné 8 sections. La répartition au cours de l'année des jours à bas-fonds dans les diverses sections du fleuve figure au tableau III, tandis que la répartition suivant la profondeur de navigation se trouve au tableau IV. Afin de caractériser les conditions de navigation des diverses sections, nous avons utilisé les valeurs caractéristiques du manque relatif et réel de profondeur (tableau V

). Sur cette base on peut constater que ce sont les sections Vienne —Komarno, resp. Komarno —

Dunaújváros qui ont été les plus défavorables du point de vue de la navigation. En ce qui concerne les bas-fonds de la section Vienne —Komarno nous avons constaté que, par rapport à une période antérieure (1947—57), les seuils ont baissé et leur domaine de variation s'est également rétréci (fig. 3 et tableau VII). En examinant les divers seuils nous avons établi leur qualité déterminante sur la section fluviale donnée, resp. sur l'entière section de navigation du Danube. Il appert des données du tableau VI que la majeure partie des seuils déterminants pour tout le Danube s'est présentée dans la section entre Dévény — Felsőgöd. Examinant la navigabilité des diverses sections fluviales, en tenant compte des jours de glaces (tableaux VIII), nous avons constaté que la perte moyenne de l'exploitation des chalands a varié de 8 à 15 %. La perte s'est produite à cause des apparitions de glaces (6,3 — 10,7 %), des niveaux d'eau bas (0,3 — 1,7 %) et des mauvais seuils (0 — 7 %). L'entretien de la voie navigable est assuré, suivant la convention de Belgrade, par les états riverains (tableaux IX). Pendant la période examinée des dragages de 30 millions de m

3 et des travaux de pierres de 2,5 millions de m

3 été exécutés dans l'intérêt de l'entretien de la voie navigable dans la section entre Regensburg et l'embouchure du Danube. La répartition par aimées et par pays des quantités de travail mentionnées figure dans le tableau X. La répartition le long du fleuve des trauveux effectués durant la période entière est représentée par la fig. 4. On peut en conclure que la majeure partie aussi bien des travaux de dragage que des travaux de pierres affecte la section entre 2400 — 1600 km, resp. la section d'embouchure du Danube. Au tableau XI nous avons comparé les valeurs en pourcents des jours à basfonds chargeant les sections dépendant de l'entretien des divers pays avec la valeur exprimée en pourcents de tous les travaux de dragage et de pierres. Nous servant des données caractéristiques du Lransport des marchandises, nous avons déterminé les 10»