Vízügyi Közlemények, 1969 (51. évfolyam)

1. füzet - Zorkóczy Zoltán: A Felsőduna szabályozása

56 Zorkoczy Zoltán előtt vezető és partvédő müveket állították helyre, majd 1949-ben elkezdték a kisvizszabályozási művek helyreállítását és kiegészítését is. 1950-ben — a KMB megbízásából — Petényi Oszkár és Ruzicka Oldrich kerettervet készített a szükséges felső-dunai szabályozási munkák felmérésére [24]. A továbbiakban a kerettervben foglaltak alapján folytatták az 1949-ben elkezdett kisvízszabályozási munkákat. 1963-ig az egész rajka—gönyűi szakaszon végrehajtották — a Győri Folyammérnöki Hivatal által kidolgozott módszer szerint [28] —- a kisvízszabályozási müvek kiegészítését. Ezzel egyidejűleg 1951től fokozták a gázlókotrások mértékét is. E nagyvolumenű felújítási munkák ellenére a feltöltődési folyamat nem szűnt meg, a zátonyvándorlás tovább folytatódott. Az általános tapasztalat az volt, hogy ott, ahol a sarkantyúk átépítésével egyidőben gázlókotrást is végeztek a hajóút átmenetileg megjavult, ahol azonban a kisvízsziabályozási munkákat nem egészítették ki kotrással, a várt javulás egyáltalán nem következett be. A fentemlített tapasztalatok alapján 1956-ban a kisvízszabályozási munkákkal párhuzamosan további nagymértékű gázlókotrásokat kezdtek [3] — melyek jelenleg is folyamatban vannak — de ezek sem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. A nemzetközi hajóút biztonsága azonban a kotrást mindaddig szükségessé teszi, amíg végleges megoldást nem találnak a hordaléklerakódás megakadályozására, 2. A Felső-Dunán 196-3. évig végzett szabályozási munkák hatásának értékelése Ha az 1950-es években a hajózási viszonyok és a szabályozási művek állapotának tükrében vizsgáljuk a Felső-Duna helyzetét, meg kell állapítani, hogy az — 1. ábra. Átszakadt vezetőmű az 1836,5 fkm-nét Рис. 1 Прорванная продольная дамба в сечении 1836,5 км Fig. 1. Ruptured parallel dyke at R. St. 1836.5 km Bild 1. Gebrochenes Leitwerk bei Stromkilometer 1836,5