Vízügyi Közlemények, 1968 (50. évfolyam)

3. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

456 Frank Jenkó A Vukovar—

Samac —Ljubljana—Adria hajóút létesítési költsége — megépült európai hajóutak tapasztalatai alapján — a következőképpen becsülhető: Mesterséges hajóút költsége 7,0 milliórd új dinár Vízerőművek költsége 4,0 milliárd új dinár Egyéb költségek (tározó, mederrendezés, ármentesítés, út-, vasút- és hídépítés stb.) 1,0 milliárd új dinár Hajóút létesítés összesen: 12,0 milliárd új dinár 1966. évi áron A hajóút évi fenntartási, üzemi es kamattörlesztési költségé a létesítés 10%-ára tehető, ami évi 0,7 milliárd új dinár. A hajón való szállításnak a vasúti szállítással szemben olcsóbbnak kell lennie, különben létesítése nem gazdaságos. Pl. a Vukovár —Koper távolságon (500 km) egy középminőségű áru (pl. deszka) vasúti fuvarköltsége kb. 100 új dinár/tonna. Amennyiben 50 millió t-s forgalom vasúton bonyolódna le, annak költsége, 5,0 milliárd új dinár/év. Ahhoz, hogy a hajózás versenyképes legyen, ez a szállítás a vasúti fuvardíj felét teheti ki, vagyis 2,5 milliárd új dinárt. E költség részben a hajók, részben a hajóút költségét fedezi. Amennyiben a költségmegosztás fele-fele arányba történik, úgy a hajóút 50 millió t-s évi forgalom esetén 1,25 milliárd új dinárt jövedelmez, ami több, mint az éves üzemköltség, tehát a hajózás gazdaságos. A hajóút hatása ennél jóval sokoldalúbb, mert a környező vidék gazdasági fejlődésén kívül lehetőség nyílik a turisztika, halászat és sport fejlődésére is, egyúttal munkaalkalmat teremt az üzem és a járulékos hasznosítás (vízierő, öntözés) révén, ilyen módon válhat a vízgazdálkodás komplexen egy egész vidék sokoldalú fejlődésének alapjává.