Vízügyi Közlemények, 1967 (49. évfolyam)

4. füzet - Rövidebb közlemények és beszámolók

(4 3) 2. E. Varsa, ingénieur: Construction du barrage dans la vallée du ruisseau Köszörű. (texte hongrois p. 260) En vue l'approvisionnement en eau de la rivière de la montagne Mátra en Hongrie septentrionale un barrage-retenue se construit dans la vallée du ruisseau dit Köszörű (fig. 1.) la digue en terre longue de 147 m, haut de 21 m (fig. 2) emmagasine 340 mille m

3 d'eau. Un évacuateur de crues en béton armé, pouvant être décomposé en trois parties, un ouvrage pour prélèvement de l'eau d'exploitation, un évacuateur de fond et un ouvrage d'art pour détourner l'eau sont prévus. Le sous-sol est du grès. La tour de prélèvement d'eau a une hauteur de 27,42 m. L'eau d'exploitation s'écoule de la retenue par gravitation vers l'ouvrage d'épuration et après le traitement voulu elle arrive dans deux bassins de 250 m

3 chacun. Les travaux furent commencés en avril 1966. D'abord on a construit le bassin d'amortissement et les secteurs de conduites, puis la tour de prélèvement d'eau. Les joints de dilatation furent remplis par des isolants en plaques de caoutchouc. Après achèvement de la fondation de la digue en terre on a commencé la mise en place et le damage du noyau d'argile. Les poids spécifique prescrit de 1,65 tonne/m

3 à sec a été obtenu avec couches de 20 cm comprimés dix fois par vibration d'un rouleau compresseur aux pieds de mouton. La compacité fut mesurée au cours des travaux par un dispositif aux isotopes. Les travaux se terminent en 1967. 3. L. Dávid—T. Gál—L. Török, ingénieurs : Examen du transport d'eau par le Canal Principal Oriental, (texte hongrois p. 267) En 1965 il fallait prélever à l'écluse de navigation de Tiszavasvár du Canal Principal Oriental servant à l'approvisionnement en eau de la Plaine à l'Est de la Tisza un débit de 45 m

3/s, alors que le canal était projeté pour un transport d'eau de 35 m

3/s. En vue d'élucider cet écart, ainsi que les données contradictoires relatives au transport d'eau du Canal Principal Oriental on a exécuté des essais sur place du 19 au 23 octobre 1964. On s'est efforcé dans l'essai de transporter sur le secteur supérieur du canal un débit permanent continuel de 40 à 45 m

3/s (figures 4 et 9). Il appert du résultat de l'essai que pareils transports peuvent être assurés à condition d'effectuer des modifications relativement réduites à la défense des berges et aux fossés de ceinture du canal principal. Ces travaux entraîneraient entre les km 5 — 45 un investissement estimé à 4,5 millions de Ft. Des données de l'essai le facteur de vitesse du canal principal se calcule à la valeur de К = 46. dr. Z. Hankô, ingénieur et Mlle Zs. Akantisz. Examen hydraulique des courants de crues pour l'aménagement de la Iltème chute de la Tisza (texte hongrois p. 283) L'Institut de Recherches des Ressources Hydrauliques a exécuté en 1965 des études de l'hydraulique des courants de crues en vue de l'aménagement de la Iliéme chute de la Tisza (à Kisköre) sur un modèle sans distorsion à l'échelle 1 : 75. La première partie de l'étude était consacrée au proportionnement par lequel on contrôlait l'exécution correcte du modèle. En déterminant la résistance du modèle on a élaboré une relation entre le niveau d'eau et la différence des niveaux d'eau dans les profils à l'aval et à l'amont. On a constaté que le remous (différence des niveaux d'eau) maximal ne dépasse pas les 30 cm. Dans le cadre d'une série de jaugeages spéciaux l'on a déterminé le débit des diverses parties d'ouvrages d'art. Sur la base des résultats obtenus les hydrogrammes du barrage, de l'écluse de navigation et des barrages dans le champ d'inondation furent élaborés aux cas de leur fonctionnement indépendant et simultané. Au cours de l'examen de l'hydraulique des courants on a constaté un „phénomène de flottement" en ce sens qu'aux alentours de l'ouvrage d'art la masse d'eau en mouvement se mit dans une oscillation d'une amplitude de 75 — 150 cm et des ondes partaient du barrage vers l'amont. Du côté aval du barrage l'on a observé une série de tourbillons se détachant. On a constaté que l'effet des série de tourbillons Kármán se détachant est double: d'une part elles produisent des vagues détériorant les rives, d'autre part, se rencontrant avec des séries de tourbillons se détachant des piles voisines, elles font accroître les affouillements dans le lit aval.