Vízügyi Közlemények, 1966 (48. évfolyam)

4. füzet - Csermák Zd.-Klapetek Fr.: Vízépítési szerkezeti modellkísérletek néhány tapasztalata

-508 Csermák Zd—Klapetek Fr sága 130 cm. Az alsó oldalon eltolható fenék van, melynek mechanizmusát úgy szerkesztették meg, hogy lehetővé tegye az alaphézag szükséges mozgatását, éspedig a teljes egységnél és a fenék egy részénél, a beállítás pontossága 0,2 mm, a teljes terjedelem néhány cm. Ezzel a műtárgy mozgását és a feltöltés altalajának süllyedését ábrázolni lehet a szükséges mértékben és befolyásolni lehet a töltéstest alakváltozását. A munkapadon állítjuk össze a tulajdonképpeni modellt. A merev beton műtárgyat fából, gipszből, műanyagból, vagy más merev és jól megmunkálható anyagból készítjük. A feltöltést adott szemszerkezetű homokkal modellezzük. Vékony rétegekben rakjuk le, a folytonos szórást mindig egyenlő kis magasságból végezzük, hogy minden rétegben egyenlő tömörítést érhessünk el. A homoknak a műtárgyra gyakorolt nyomás mérésére kis nyomásfelvevők szolgálnak, melyeket az elekromos nyúlásmérők elvén szerkesztettek meg (2. ábra). A keresztszelvényben a modell közepén helyezzük el, közel egymáshoz, hogy folyamatos nyomásábra görbét kaphassunk. Az átlagos érzékenységük 2—3 p/cm

2. c. Mérési példa A műtárgyra gyakorolt nyomás meghatározására példaképpen a földgátban elhelyezett keresztirányú vízvezető (Zelifikai vízerőmű) vizsgálatát ismertetjük. Az alagútszelvény alakját és méreteit a 3. ábra mutatja be. A modellt kb. 1:80 méretben fából készítettük és 13 nyomásmérővel láttuk el. A feltöltést élesélű bányahomokkal modelleztük, melynek a belső súrlódási szöge cp = 37°, a térfogati súly szabad szórásnál y = 1,6 p/cm

3, kohézió с id 0, átlagos szemnagyság átmérője 0,8 mm, összenyomódási modulus M = 160—120. A M együtthatót a homok összenyomhatósági vizsgálatával állapítottuk meg. A homokot vékony rétegekben szórtuk a próbapadra és fokozatosan mértük 2. ábra. Tenzometrikus dinamométer Bild 2. Tensometrisches Dynamometer 3. ábra. Az alagútszelvény keresztmetszete Bild 3. Schnitt durch das Tunnelprofil