Vízügyi Közlemények, 1963 (45. évfolyam)

4. füzet - VIII. Könyvismertetés

1. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗАТРАТ ПО УЛУЧШЕНИЮ ВОДНЫХ ПУТЕЙ Фекете Д. инженер (Венгерский текст на стр. 107) Автор занимается комплексом вопросов связывающих тройное членение судоходства. Обращает внимание на то, что судоходство, судостроительство и строительство водных путей нужно рассматривать в их взаимосвязи и совместной экономической эффективности. Автор имел возможность по приглашению Экономической Комиссии стран Азии и Дальнего Востока при Организации Объединенных Наций (UNO ECAFE = ECONOMIC COMMIS S ION FOR ASIA AND THE FAR EAST) участвовать в качестве советника в работе Секретариата ЭКАДВ и подготовить документ, который в связи с классификацией внутренних водных путей занимается затратами по водным путям и их окупаемостью в судоходстве. Упомянутый документ с изложенными в нем расчетными и графическими методами был обсужден и принят на шестой сессии Подкомитета по внутренним водным путям (Inland WaterwaySub-Committee) ЭКАДВ ООН, проведенной в Бангкоке с 6 по 13 ноября 1962 г. и Подкомитет рекомендовал Правительствам и также Секретариату ЭКАДВ, чтобы после оффициального опубликования документа по номеру E/CN, ll/TRANS/Sub. 3/L. 24 были применены изложенные в нём методы. Изложенные методы дают возможность: I. Определить производительность: a) однотипных или разнотипных судов; b) флота определенного судоходного общества; c) флота целой страны; d) флота нескольких стран в международном судоходстве (формулы 2 и 6) II. Определить: a) влияние изменения глубины фарватера на возможности использования судов определенного типа или же всего флота; b) полную грузоподъемность, которая может быть использована при разных глубинах фарватера; c) увеличение используемой грузоподъемности в связи с улучшением фарватера и увеличением его глубины (формулы 3 и 5 Рис. 5 и 6). III. Сопоставить расходы по улучшению водных путей с выгодами для навигации, которые происходят вследствие увеличения использования флота (рис. 5 и 6). IV. Вычислить существующую и возможную эффективность улучшения водных путей (коэффициент эффективности) на производительность флота (формулы 7 и 8). V. Определить примерное взаимоотношение разных организаций, деятельность которых может прямо, либо косвенно влиять на внутренний водный транспорт, и их участие в увеличении производительности (рис. 8 и 9). VI. Разработать кривые, относящиеся к индексам себестоимости эксплуатации, которые могут дать наглядное представление о возможном снижении себестоимости, выбирая оптимальные величины мощности двигателей, грузоподъемности, либо пассажировместимости судов (рис. ю). VII. Определить оптимальные глубины фарватера и надводные габариты для разных судоходных путей или отдельных участков (рис. 11 и 12).