Vízügyi Közlemények, 1963 (45. évfolyam)
2. füzet - I. Fekete György: A víziútfejlesztési ráfordítások hatékonysága
110 Fekete György A BELVÍZI UTAK OSZTÁLYOZÁSA E/CN.11/TRANS/Sub.3./L.24 1962. november 20 I. Bevezetés Az alábbi feljegyzés a belvízi utak osztályozására vonatkozóan a Titkárság által múltban készített okmányok rövid tartalmi összefoglalását, valamint az illetékességi területen 3 kívüli munka és használt különféle osztályozás ugyancsak rövid általános áttekintését nyújtja. Ezenkívül magában foglalja a hajóutak 4 és a hajók jellemzői között fennálló összefüggésekre vonatkozó megjegyzéseket, amelyek egyfelől a kívánatos hajóút mélységeknek és magassági űrszelvényeknek, másfelől pedig a hajópark merülésének meghatározására szolgáló műszakigazdasági tanulmányok során hasznosak lehetnek. Végül az ezen a területen kifejthető további munkára vonatkozóan ad javaslatokat. II. Az illetékességi területen, valamint azon kívüli területeken végzett munka áttekintése A belvízi utak osztályozásának szükségét a világ számos területén felismerték. A Belvízi Hajózási Albizottság 5 1954. május havában tartott második ülésén a kérdést munkatervébe fel is vette. Megfelelő szakszemélyzet hiányában azonban a tervnek néhány évig a 3. csoportban kellett maradnia. Az Albizottság a harmadik ülésén a víziutak osztályozásához közvetve kapcsolódó két kérdéssel foglalkozott, nevezetesen: a) a belvízi utak egységes parti jelekkel való ellátásával, amely az ázsiai és távolkeleti belvízi utak egységes úszó jelekkel való ellátására vonatkozó korábbi megállapodást követte és b) a belvízi hajózásban közlekedő hajók köbözésére és lajstromozására vonatkozó egyezménytervezettel. Az első kérdés a figyelmet a hajóút jellemzőire irányítja; a második a hajók főméreteinek és hordképességének meghatározására vonatkozó egységes rendszer létrehozását célozza. Valdmennyi méret méterben értendő I VK.3201\ 1. ábra. Az európai belvízi utak osztályozása a Közlekedésügyi Miniszterek Tanácsának eredeti javaslata szerint. Fig 1. Classification of European inland waterways as first proposed by the Council of Transport Ministers 3 A továbbiakban „illetékességi terület" (Régió) alatt az ECAFE, az Egyesült Nemzetek Szervezete Ázsiai és Távolkeleti Gazdasági Bizottságának illetékessége alá tartozó területek értendők. 4 A továbbiak során hajóút alatt a víziutak hajózásra alkalmas szelvénye értendő. 6 Az ECAFE szerve a Belvízi Hajózási Albizottság — Inland Waterway Sub-Committee, a továbbiakban Albizottság. V i г i ú t о s i t а / у /. II. Ht. IV. V. ?l fi 1 } to 1 1 1 Л terheletlen hajó fixpontjának magassaga a vízszint felett 300 lO от S£ 600 h TI с. о* lo JJ да fi<> 1000 о t-.Со _L -1 orna 1350 / Tf о СО 11 ma 9fi >m c> lo 05 i to 1 1 1 ma !íí Л jellegzetes hajótípusok hossza, szélessége és hordképessége il il il 1 il t i to 1 1 1 Hajók verúlése
