Vízügyi Közlemények, 1960 (42. évfolyam)

1. füzet - VII. Kisebb közlemények-Ismertetések

Rácz: A Szt. Lőrinc víziút 173 Az építés során az erőműbe 2,5 millió m

3 betont és 28 000 tonna betonacélt építettek be. * * * A nagy vonalakban fent felsorolt munkálatokon kívül még jelentős járulékos beruházás terheli mind a hajóutat, mind az erőművet. Számos hidat az előírt 36,5 m szabad magasságig meg kellett emelni és több új hidat kellett építeni, az Eisenhower és az alsó Beauharnois hajózsilipek felső fője alatt pedig alagutat a közúti forgalom biztosítására. A nemzetközi szakaszon a duzzasztott tér elhatárolására a jobb parton 22,5 km, a bal parton 5 km hosszú töltést kellett építeni. A duzzasztott víz által elöntött területről a lakosságot át kellett telepíteni. A hajóút építése során összesítve az alábbi munkálatokat végezték: száraz kotrás: 70 millió m

3, kotrás víz alól: 17,5 millió m

3, beépített beton: .... 2,4 millió m

3, felhasznált acél: .... szerkezeti acél .... 31,4 ezer tonna betonacél 16,0 ezer tonna szádfal 10,0 ezer tonna töltésépítés: 7,6 millió m

3 átlagos munkáslétszám: .. 8700 fő csúcslétszám: 22 000 fő A költségekből Kanada 330 millió dollárt, az USA 128 mi

llió doll

árt viselt, tehát az összköltség 458 millió dollárt tett ki. A vízerőhasznosítás érdekében az alábbi munkálatokat végezték: Összes talajkiemelés: 72 millió m

3 Beépített beton: 2,4 millió m

3 Beépített homok: 2 millió t Beépített kő: 3,2 millió t Acélfelhasználás: szerkezeti acélként 28 000 t zsilipkapuk, emelőszerkezetek, daruk 20 000 t Töltésépítés: 27,4 km A vízerőművet terhelő teljes, kb. 600 millió dollárt kitevő költséget a két állam fele-fele arányban, közösen viseli. Az új hajóutat a szokásos építésű tengeri hajók kb. 9000 t-ig használhatják, azonban a különleges építésű tankhajók, érc és gabonaszállítók kb. 25 000 t vízkiszorításig. A világ tengeri hajóinak kb. 4/5-e használhatja majd az új hajóutat. A hajóút létesítését inkább Kanada szorgalmazta és az USA ellenezte. Döntően hatott azonban az USA véleményére a Nagy-tavak környékén fekvő vasércbányák rohamos kimerülése. A nehéz helyzeten csak a Labrador-i és Quebec-i hatalmas érctelepek felfedezése segített. Ezek becslés szerint 500 millió t 60% vastartalmú ércet rejtenek. Eddig az ércet részben tengeri úton, nagy kerülővel, részben vasúton vagy pedig a kisteljesítményű régi Szent Lőrinc csatornán kellett szállítani. Az új hajóúton várható vasérc forgalmat évenkint kb. 20—25 ezer tonnára jósolják. * * * A Nagy-tavak kikötővárosai hatalmas befektetésekkel fejlesztik kikötőiket. Pl. Montreal és két újonnan tervezett Szent Lőrinc menti kanadai kikötőbe kb. 100 millió dollárt szándékoznak rövidesen befektetni. A Nagy-tavak kikötőit eddig is 12 tengerentúli hajózási társaság használta. 1954. év folyamán kb. 15 milió tonna értékű áru ment ki, vagy be a Nagy-tavakról. A mezőgazdaságnak a fellendülése szintén várható a hajóút létesítésétől. A Nagy-tavak környékén fekszik ugyanis a kontinens egyik legtermékenyebb vidéke.