Vízügyi Közlemények, 1958 (40. évfolyam)
4. füzet - VII. Kisebb közleménye
(72) être canalisés. De même la canalisation du Sajó, un affluent de la Tisza, en vue du raccordement à celle-ci du bassin charbonnier de Borsod et de la ville de Miskolc ne se heurte pas non plus à des obstacles particuliers. Il est compréhensible que dans ces conditions aussi favorables on ait fait de grands efforts en vue de l'aménagement du réseau de navigation hongroise. En dehors de la régularisation du Danube on a commencé en 1950 la canalisation de la Tisza, dont la première chute — celle de Tiszalök — est déjà achevée. Pendant la seconde guerre mondiale on avait terminé la canalisation du Körös, affluent de la rive gauche de la Tisza et l'on a commencé celle du Sajó, son affluent de la rive droite. La construction du Canal Principal Occidental d'Irrigation s'embranchant à la Tisza et navigable pour chalands de 1000 tonnes fut entamée en 1950 et est déjà terminée. La construction en 1948 d'une écluse à sas à Siófok, sur les rives du lac Balaton constitue le premier pas en vue de la canalisation du Sió. Enfin en 1948 on a commencé la construction du canal Danube —Tisza. Toutefois le rythme de ces travaux s'est ralenti ces dernières années et la construction du canal Danube —Tisza fut tout à fait abandonnée malgré que le développement de la vie économique exige plus que jamais l'aménagement moderne du réseau de navigation. En conséquence de ce ralentissement des travaux hydrauliques, le développement des transports par eau est resté loin à l'arrière de celui des transports par fer. Cependant ces derniers se sont développés à tel point que la capacité des chemins de fer est entièrement employée. Donc si la quantité des marchandises à transporter continue à augmenter — ce à quoi on doit s'attendre sur la base des données hongroises et étrangères — l'accroissement du volume des transports par fer ne peut s'assurer que moyennant de grands investissements en vue du développement des installations ferrovières et en outre du matériel roulant. Il serait évidemment plus économique d'aménager les voies navigables et acheter du matériel flottant — en réduisant quelque peu le développement des chemins de fer — en y affectant les mêmes dépenses (ou en tous cas pas sensiblement plus élevées) car ainsi on réduirait le prix de revient des transports pratiquement sans investissements supplémentaires. Si l'on achevait les voies navigables dont la construction a été entamée et si l'on achetait le matériel flottant nécessaire, la répartition des transports de Hongrie pourrait se réaliser comme suit pour 1970 : Chemins de fer .... 90 millions de to 11,3 mrd to km Voies navigables 10 millions de to 3 mrd to km Routes 200 millions de to 3 mrd to km Avec une telle allure du trafic une économie de 15 millions de dollars pourrait être réalisée sur les frais de transport. Pour que le transport par eau figurant au relevé (et l'économie des frais de transport) puisse se réaliser il faudrait outre l'achat du matériel flottant voulu achever la construction du canal Danube — Tisza et celle de la canalisation des rivières Tisza et Sajó. De ces travaux ceux de la canalisation de la Tisza sont nécessaires en vue du développement des irrigations aussi. Leur coût total est inférieur à 30 millions de dollars dont quelque 10 millions sont à charge de la navigation. Le coût de l'achèvement du canal Danube— Tisza sans adduction d'eau pour l'irrigation est également inférieur à 30 millions de dollars tandis que celui de la canalisation du Sajó peut être estimé à 15 millions. (Résumé de l'auteur traduit par R. de Chàtel, ingénieur-civil.) СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ И ПРИНЦИПЫ РАЗВИТИЯ ОРОШЕНИЙ ВО ВЕНГРИИ Е. Альчер и М. Габри (Таблицы и рисунок на стр. 422—451. венгерского текста) 626.81/82 (439) Технические работы плановой мелиорации (орошения) начинаются с выхода в свет статьи закона ХХ/1937. Однако строительство главных сооружений, являющихся базисом современных оросительных систем, было осуществлено в течение последних 10 лет, за исключением плотины Бекешсентандраш на р. Кэрэш и оросительных систем Тиссафюред и Ходмезэвашархель на вдоль р. Тисса.
