Vízügyi Közlemények, 1957 (39. évfolyam)

4. füzet - VI. Kisebb közlemények

412 Kisebb Közlemények zsilip melletti új csatorna megépítésére. A mérőkocsit azonban akkor sem tudtuk korszerűbbel felváltani: megmaradt a régi, és vele a szellemes, de mégis csak elavult hitelesítési eljárás is. A Vízgazdálkodási Tudományos Kutató Intézet kísérleti laboratóriumával kapcsolatban remélhetőleg rövidesen időszerűvé válik a tervekben amúgy is szereplő, szárnyhitelesítésre is alkalmas nagycsatorna megépítése. Ezért tanulságosak számunkra az új, immár másodszor átépített berni hitelesítő-állomás tervezésénél és építésénél követett elvek. A tervezésnél abból indultak ki, hogy a szárny forgási sebességét befolyásoló mechanikai és hidraulikai ellenállások (csapsúrlódás és a fordulatszámláló berendezés ellenállása, ilk a vitorlafelület és a víz közötti súrlódás, örvényleválások a vitorla szélén, a tartószerkezet torlasztó hatása és olajban futó szárnyaknál az olaj súrlódási ellenállása) ugyanolyanok legyenek hitelesítés közben, mint a mérési gyakorlatban. Ebből következik, hogy a szárnyakat csak egyféle fordulatszámláló-berendezéssel használják (mi éppen a hitelesítéshez cseréljük ki a fordulatszámlálót), meghatározott minőségű — tehát nyúlósságú — olajjal töltik, és pontosan ugyanúgy erősítik fel hitelesítésnél, mint mérés közben. Ennek megfelelően nem használják ugyanazt a szárnyat kötélingán vagy rúdra erősítve, és ha rúdra erősített szárnnyal mérnek, rögzítik a műszert és a rudazat emelésével, ill. süllyesztésével állítják be a mérési pontra, ügyelve arra, hogy a szárny tengelye merőlegesen álljon a keresztszelvény irányára. A Q — Fv egyenlőség szigorúan véve csak így állhat fenn. Ismeretes, hogy a kis keresztszelvényméretű csatornákban végzett hitelesítés esetén, a falak közelségének hatására, a szárny egyenletvonala a csatorna vízmélységéből számítható w = Vgh hullámsebességnek megfelelő vontatási sebesség környezetében kipúposodik.

2 Az ebből eredő hiba egyrészt a csatorna keresztszelvényének növelésével, másrészt úgy küszöbölhető ki, hogy a hitelesítést a fenti határsebességet jóval meghaladó sebességig folytatjuk, amelynél a zavaró hatás már nem érvényesül, és aminek folytán a szárny egyenletvonalának meghatározásánál az említett púpot figyelmen kívül lehet hagyni. Ezekből a feltételekből adódott a csatorna 4 m-es szélessége és 2 m-es mélysége, továbbá a 8 m/s-os hitelesítési sebességhatár. Ez utóbbi viszont megszabja a csatorna hosszát, mert a fordulatszámláló fogaskeréknek legalább kétszeri teljes körül fordulásához szükséges tulajdonképpeni hitelesítési úthosszát meg kell növelni a mérőkocsi felgyorsulásához, ill. lefékezéséhez szükséges távolsággal, amiből összesen 140 m adódik. A csatorna osztóhézag nélkül épült. Repedésmentességét a szakaszokban végzett igen gondos kivitel biztosítja. Nem volt kis feladat a 144 m hosszú sínpálya olyan pontos elkészítése sem, hogy az egyes sínszálak legnagyobb eltérése az egyenestől vízszintes értelemben 1 mm, függőleges értelemben 1,5 mm! A mérőkocsit 32 lóerős egyenáramú motor hajtja, amelyet a hitelesítő csarnokon kívül asztaltól vezérelnek (1. ábra), Egyszerre több szárny szerelhető rá, de az új műszereket első hitelesítésük alkalmával egymagukban, a csatorna tengelyében vontatják, hogy az oldalfalak zavaró hatását a lehető legkisebbre szorítsák. A csarnok oldalfalán futó 18 vezetősín közül 8 a kocsira szerelt szárnyaktól v. egyéb műszerektől kiinduló áramlökéseket továbbítja a vezérlőasztalon elhelyezett regisztrálószalaghoz, a 9-ik a távolságjeleket közvetíti, 8 a motor vezérlését szolgálja és a legalsó a közös visszaveze1. ábra. A hitelesítő-csatorna metszete. A jobboldali falon a 18 vezetősín, amelyen a kocsiról felnyúló kar érintkező-keféi csúsznak a Lásd Hajós S. : Hidrometria (Budapest, 1906), a 238. és kii\. lapokon.