Vízügyi Közlemények, 1956 (38. évfolyam)

2. füzet - VII. Kisebb közlemények

Öntözés és vízerőhasznosítás Indiában 501 indultak vissza Macedóniába. A múlt században a géphajózás bevezetésével fellendülés indult meg. A Gangesen 1823, Induson 1835 óta jártak kerekes gőzösök, a Gangesen Agráig, az Induson a torkolattól 1600 km-re fekvő Attockig, és mellékfolyóin, a Sutlejen és Chenabon is. Alig hogy fellendült a hajózás, meg13. kép. A Tungabhadra öntözőcsatorna Picture 13. Tungabhadra irrigation canal jelent a versenytárs, a vasút. 1870-ben a Sindi Vasúttársaság megvette a hajókat és 1882-ben megszűnt a hajózás, amely pedig jelentős árumennyiségeket szállított. A vasutakon kívül az öntözések fejlődése is hozzájárult a hajózás elsorvadásához. A nagy öntözővízkivételek folytán lesüllyedt a vízszint és így a hajózás lehetetlenné vált. (A Gangesnek a Yamuna torkolat feletti szakaszán pl. 600 m

3/s-t vettek ki, és i. t.) Ma a Gangesen Patnáig járnak a hajók, a Brahmaputrán pedig Dibrugarhig, amely 1700 km-re van a torkolattól (I. a 6. ábrát). összesen 3000 km szakaszon rendszeres gőzhajózás folyik, 1800 km-es folyószakaszon kisebb, 50 t-s vízijárművekkel hajóznak, 3500 km-en pedig csatornahajózás van (15. kép). A hajózás a nagy, többfeladatú művek építésével jelentős segítséget kap. Hajózsilipek épülnek a Damodar-völgy alsó szakaszán, a Mahanadidelta csatornáin és így lassan bár, de újra fejlődésnek indul az egykor virágzó hajózás. 8*