Vízügyi Közlemények, 1954 (36. évfolyam)
2. szám - XV. Szilágyi József: Az Erzsébet-híd roncsainak hatása a mederalakulásra
(74) ДУНАЙСКИЯ ВОДНЫЙ ПУТЬ И ВЕНГРИЯ Нап. : Ш, Хорват. (Рисунки и таблицы см. на стр. 529 — 571 венгерского текста) 351.8)3 : 627.4(439. 1)(282.243.7) Автор по случаю 75 летнего юбилея журнала „Vízügyi Közlemények" („Гидротехнические Публикации") посвящает свою статью работам венгерских инженеровгидротехников, способствовавшим созданию и улучшению нормальных судоходных условий на значительной протяженности международного дунайского водного пути. Первую часть статьи автор посвящает работам по регулированию реки, которые были выполнены на Среднем Дунае до начала первой мировой войны, а в последствии с 1918 года по настоящее время, на венгерском участке Дуная. Во второй части автор рассматривает существующий навигационный*режим водного пути венгерского участка Дуная и анализирует его с точки зрения эксплуатации флота придунайских государств. I. Средний Дунай и его регулирование Средний Дунай расположенный между Девинскими и Железными Воротами, характеризуется двумя резкими переломами в продольном профиле, у селений Сап (1810 км) и Базиаш (1072 км) (см. рис. 2). Учитывая приведенные выше обстоятельства, а также и условия судоходства, средний Дунай можно разделить на три участка а именно : Верхний — (1880—1791 км), характеризующийся интенсивным отложением продуктов размыва (щебень, песок); Средний — Геню-Молдава Веке (1791 — 1048 км) и Нижний — Молдава Веке —Турну Северин (1048—931 км), характеризующийся эрозийной деятельностью. A) Систематические работы по регулированию реки на Верхнем участке первоначально были направлены на защиту прирусловой полосы от затопления, путем возведения продольных защитных дамб. Эти работы были осуществлены во второй половине XIX. века (рис. 3). Систематические работы регулирования средних вод, для улучшения условий судоходства и условий для прохода льда, были выполнены в период с 1886 по 1891 гг. Несмотря на проведенные работы по регуляции средних вод, искусственное русло оказалось слишком широким и при наступлении малых вод в нем вновь стали образовываться перекаты. Поэтому в 1900 годах начались проводиться систематические работы по регулированию малых вод. Работы первой мировой войной были прерваны и продолжались только с 1927 года, после создания Смешанной венгерско-чехословацкой Технической Комиссии. Работы продолжаются по настоящее время.Как пример результатов регулирования переката (1791 км), показан на рис. 4. В 1886—1948 годах на верхнем участке на постройки гидротехнических сооружений использовалось 5 миллионов м 3 камня и кроме того было вычерпано около 10 миллионов м 3 щебневых наносов. Значительным результатом проведенных работ по регулированию явилось тэ обстоятельство, что в период физической навигации перерывы в судоходстве, вызванные наступлением мельководья, прекратились. Однако существующие в настоящее время судоходные условия на Дунае в должной мере не удовлетворяют требованиям современного судоходства. Б) Для улучшения условий прохода льда и условий судоходства на Среднем участке, между Будапешт —Файс (1647—1508 км) проводились систематические работы по регулированию средних вод. Ниже Файс было прорыто 18 прорезей, спрямляющих крутые излучины русла. Однако в прорезах не были сооружены необходимые береговые укрепления, вследствие чего они были подвержены размыву, вызывающему ухудшение судоходных условий. Ниже устья р. Дравы (1383 км) были проведены регуляционные работы местного характера. Эти регулиционные работы проводились до г. Панчова (1154 км) и были прерваны первой мировой войной. Систематические работы по регулированию малых вод начались регулированием перекатов, в районе Гарамкевешд (рис. 5) и на участке между Вац—Будапешт и в районе с. Эрчи. B) Катаракты и Железные Ворота расположенные на Нижнем участке, с точки зрения условий судоходства разделили Дунай на две части. Отдельные катаракты до производства регуляционных работ имели недостаточные глубины, в то время как поверхностные уклоны, а в этой связи и скорости течения достигали значительных величин. Все эти факторы оказывали исключительно неблагоприятные влияния на судоходство, вызывая в отдельные периоды и его прекращение. Так например, в течении судоходного периода (свободного от льда) с 1887 по 1895 г. судоходство в Катарактах из-за недостаточных глубин (0,8 м) было прервано на 42 дня.
