Vízügyi Közlemények, 1954 (36. évfolyam)

2. szám - XV. Szilágyi József: Az Erzsébet-híd roncsainak hatása a mederalakulásra

608 Kisebb közlemények A felső kapu ugyancsak félkörkeresztmetszetű süllyesztőkapu. Minthogy homorú •oldalával ez is a kamra felé néz, nyomásra van igénybevéve. Mindkét kapu elé ideiglenes elzárásként támkapukat szereltek. 9. ábra. A hajózsilip hosszmetszete Minthogy a vízszintingadozás igen nagy, a kamrafalakba nyolc-nyolc úszó kikötőbakot építettek be. A kamra közepén hornyot képeztek ki egy később beépítendő 31 m magas támkapu számára. Ezt a kaput azért nem építették be eddig, mivel a jelenlegi forgalom mellett a vele megtakarított energia még nem teszi gazdaságossá. A nagy vízlépcső miatt különösen fontos a töltés és ürítés helyes megoldása. Mivel a vízszintemelkedés és süllyedési sebessége igen nagy (1,6, ill. 2,3 m/perc), fenéktöltési rendszert alkalmaztak. így az egyenletes töltés a lehető legjobban van biztosítva. A csatornáknak 16 betorkolása van, amelyek max. 10 m

3/s vizet vezetnek. Minthogy ez igen nagy mennyiség, további csillapítására a kamra fenéklemeze szolgál. Az ezen kiképzett 0,5 m átmérőjű nyílásokon folyik be a víz a kamrába. A fenéklemez fölötti vízmélység legalább 3 m. A beeresztő nyílásokat úgy osztották ki, hogy középen vízszintes vízhengerek képződnek, és így a kamrafalak mentén a vízszint kissé magasabban alakul ki, mint középen. Ez a kis vízszintkülönbség automatikusan biztosítja a hajó távoltartását a falaktól (10. ábra). A zsilipelést központilag irányítják. Teljes időszükséglete 45 perc. Az építés Az építést 1948-ban kezdték meg. Ennek során megmozgattak több, mint 50 millió m

3 földet és beépítettek 800 000 m

3 betont (kb. tízszer annyit, mint Tiszalökön). A legnagyobb munkáslétszám 1950. júliusban 7000 fő volt. Az 50 millió m

3 földből 18 millió m

3-t a felvízcsatornából, 27 milliót az alvízcsatornából, 3 millió m

3-t a vízlépcsőnél és 2 millió m

3-t kisebb építményeknél emeltek ki. Ez a mennyiség fele annak, mint amennyit a Szuezi-csatorna építésénél megmozgattak. A föld javarészét a csatorna mentén húzódó töltés kiképzésére használták fel. A hatalmas földmozgósítás végrehajtásához — amely Nyugat-Európa legnagyobb földmunkája — a legkorszerűbb és legnagyobb teljesítményű gépeket alkalmazták. Jellemző volt a rendkívüli gépparkra, hogy karbantartásukkal a műhelyben 160 munkás foglalkozott. Az építkezésnél a következő munkagépek álltak rendelkezésre : 5 úszókotró, 500 liter merítékűrtartalommal, 9 vonóköteles kotró, 2—9 m

3 puttonyűrtartalommal, 16 kanalas kotró, 6 láncvedres szárazkotró, 10. ábra. A hajózsilip fenéktöltése