Vízügyi Közlemények, 1954 (36. évfolyam)

2. szám - XV. Szilágyi József: Az Erzsébet-híd roncsainak hatása a mederalakulásra

604 Kisebb közlemények 1. ábra. A Rhône folyó a tervezett vízlépcsőkkel A vízerőmű általános elrendezése J A vízerőmű üzemvízcsatornás elrendezésű. Kialakítását a 2. ábra mutatja be. Donzére községtől lefelé, a régi folyómederben épült meg a 240 m széles duzzasztómű. E fölött ágazik ki az üzemvízcsatorna, melynek bejáratánál — 2 csatornaágban — vannak elhelyezve a vízkivétel művei. A 28 km hosszú üzemvízcsatornából 17,3 km felvíz- és 10,7 km alvízcsatorna. A felvízcsatorna végében épült a 300 000 kW összteljesítményű vízerölelep. Az esés a vízjárástól függően 16 — 26 m között ingadozik. A hajók számára, a vízlépcső leküzdésére, a vízerőtelep mellé hajózsilipet építettek. A két műtárgy között alakították ki a túlfolyót. A főműveken kívül építettek még 2 vasúti hidat a Párizs—Lyon —Marseille vasútvonal részére, 8 közúti hidat különböző vízfolyások áthidalására, 3 torkolati művet, továbbá 3 bujtatót a csatornát keresztező öntözőcsatornák számára. A duzzasztómű A duzzasztómű a felvízcsatorna elágazásához közel, a régi Rhône-mederben épült (3. ábra). Hat nyílása van. Közülük öt egyenként 31,5 m, egy pedig, a balparton, 45 m széles. Ez utóbbi a hajózás céljaira szolgál, amikor a duzzasztás szünetel. A Rhône vízhozama erősen ingadozik. Az átlagos vízhozam 1600 m

3/s, az árvízi hozam 6000, sőt rendkívül szélső értékben 10 000' m

3/s-re is emelkedhet. Alacsony vízállásnál a duzzasztómű teljesen elzárja a folyómedret. Magas vízállásoknál azonban a fölösleges vízhozam a régi folyómederben folyik le és ilyenkor a hajózás az üzemvízcsatorna helyett a főmederben bonyolódik le. Különösen völgymenetben adódik időmegtakarítás a hajózsilip elkerülésével. Árvizeknél természetesen minden nyílást szabaddá tesznek. A duzzasztómű nyílásait — a hajónyílást is — szegmens zsilipek zárják el (4. ábra). Magasságuk 9,15 m, 1,5 m magas billenőtáblákkal vannak ellátva. Mozgatásuk a pilléreken elhelyezett emelőszerkezet segítségével történik. A pillérek alját és a közöttük lévő alaplemezt gránitkövekkel burkolták. Az utófenék alakját modellkísérletek segítségével állapították meg, úgy, hogy az esetleges medermélyüléseket a műtől lehetőleg távoltartsák. Minthogy a duzzasztómű a mederben épült, különös gonddal kellett megvizsgálni a víz levezetését az építési idő alatt. Az egyes építési szakaszokat 1 : 60 méretarányú modellkísérlettel vizsgálták meg. Az építés ideje alatt magas vízállások esetén kötél vontat ássál kellett az építés helyén a fölfelé haladó hajókat segíteni.