Vízügyi Közlemények, 1954 (36. évfolyam)

2. szám - XV. Szilágyi József: Az Erzsébet-híd roncsainak hatása a mederalakulásra

A dunai hajóút és Magyarország 5 4'» VII. táblázat — Tableau VII. szakaszának hajózási viszonyai 1ÍMB—19ő:)-ban du Danube (km 1850—1791) en 1946—1953

1 A jégmentes vízszin || > о E , í Mélységhiánv 25 dm-hez Az 1000 tonnás uszály elméleti kihasználásának •re — -a) > A jégmentes vízszin 4 || > о E -о N 'О Mélységhiánv 25 dm-hez lehetősége vesztesége évi középvízá Pozsony) eltet z 1921/50. í átlagtól magasabb alacsonyabb "Ï re irt <3 cS О írt N о -re с t. .й, -re •jy-55 en ьс ja — N >. £ il <2 bű gázlós dőszak-lan re •re с re e aj V jég kisviz gázlók évi középvízá Pozsony) eltet z 1921/50. í átlagtól > < g £ h> E= я > •w :0 miatt < a hajózási kisvíznel, napon dm. nap dm 0 O' . О cm (4) (5) (6) (7) (8) (9) 319 5 775 3 772 8,0 8,0 63,8 79,6 20,4 11,2 0,0 9,2 — 23 204 85 1699 552 1147 8,9 6,0 57,7 58,4 41,6 20,8 5,7 15,1 —123 297 53 937 147 790 8,5 7,2 61,5 81.4 15,6 4,4 l.l 10,2 22 272 80 1541 252 1289 7,1 6,0 68,4 78.9 21,1 3,6 1,2 16,3 — 61 346 1 713 0 713 3.7 3,7 86,3 89,6 10,4 4,9 0,0 5,5 — 49 323 42 1031 117 914 6,3 5,6 72,5 88,8 11,2 0,0 0.6 10,6 -- 43 345 13 496 16 480 3.5 3,4 83,2 93,7 6,3 2,2 0,0 4;l — Ю 274 86 1154 333 821 6,8 4,6 69,8 85,7 14 3 1,4 2,6 10.3 — 66 297,5 45,6 1043,2 177,5 865,7 6,42 5,42 70,12 82,4 17,6 6,1 ! 1,4 1 10,1 — 44 tenant compte de la durée des phénomènes. hiányát. IIa pedig a tényleges gázlórosszasági mértéket osztjuk a 25 dm-nél kisebb gázlómélységek tartósságával, a csúcsgázló tényleges mélységhiányához jutunk. Ez a tényleges mélységhiány, bár átlagérték, a hajóút egyik legfontosabb jellemzője. Táblázatunkból megállapíthatóan a Rajka—Gönyű közötti szakaszon a 25 dm-hez viszonyított tényleges mélységhiány legnagyobb értéke 1946-ban kereken 8 dm-re emelkedett, legkisebb pedig 1952-ben volt, 3,5 dm. Átlagos értéke ezen a szakaszon 5,4 dm, ami azt jelenti, hogy a kisvízszín alatt tulajdonképpen 19,6 dm mély hajóutunk van, tehát elődeink eredeti célkitűzésétől nem vagyunk messze. S. A hajópark kihasználása A hajózás gazdaságosságát vizsgálva, vizsgálódásunk alapjául a 21,5 dm merülésű, 1000 t teherbírású uszálytípus adaíail vettük. Ennek a hajótípusnak a teljes teherbírására vonatkoztatott lehetséges kihasználási százalékát a hajóút mélységének függvényében a 10. ábra tünteti fel, 1 dm biztonságot tételezve fel az uszály és a meder feneke között. A csúcsgázló gyakorisági adatainak, valamint a fenti grafikonban ábrázolt összefüggésnek felhasználásával kiszámílotíiik az 1000 l teherbírású uszály elméleti kihasználási százalékát, külön a gázlós időszakokra és külön a teljes naptári évekre. A számításoknál feltételeztük, hogy az uszályok mindenkor a minimális 1 dm biztonsággal haladnak át a csúcsgázlón. 100%-os elméleti uszálykihasználási lehetőségen azt érijük. hogy az 1000 tonnás uszály az évnek mind a 365 napján teljes terheléssel közlekedhet.