Vízügyi Közlemények, 1946 (28. évfolyam)
1-4. szám - I. A Földművelésügyi Minisztérium Vízügyi Műszaki Szolgálatának munkaterve
10 A VÍZÜGYI MŰSZAKI SZOLGÁLAT Szükséges volna továbbá a már meglévő győri ipari- és hajózó-csatorna, a hozzátartozó kikötő és a télikikötő céljára szolgáló előkikötő, meg a bajai télikikötő további fejlesztése és a bajai télikikötőnek hajógyár építésére alkalmassá tétele. A dunai kikötők céljára előirányzott összeg 20 millió pengő. 2. A balatoni állami kikötők továbbfejlesztésére, a Sió hajózhatóvátételével kapcsolatban teherkikötők építésére, és az eliszaposodott keszthelyi öböl rendezési munkálataira 5 millió pengőre van szükség. 3. A tiszai kikötők fejlesztése a hajóforgalom növekedésével párhuzamosan megoldandó feladat. Legalább négy helyen: Csongrádon, az algyői hídnál, Szentesen és Tiszafüreden új rakpartokat kell létesíteni, azonkívül Csongrádon új telelő-öbölre is szükség lesz. A tiszai kikötők fejlesztésére előirányzott összeg 10 millió pengő. 4. Az az állami hajópark, amely a folyószabályozásoknál működött közre, a kotrókkal együtt csaknem teljesen elveszett. Pótlásáról sürgősen gondoskodni kell. Abból a célból, hogy az előirányzott dunaszabályozási munkák elvégezhetők legyenek, három kotróra van szükség. Teljesítőképességük mintegy napi 1000, 2000 és 3500 m 3. Szükség van három elevátorra is, két szalagszállítósra és egy olyan nyomócsöves ürítőberendezésűre, amely a Dunától legalább 800 m távolságra is képes az anyagot továbbítani. Mindhárom kotróhoz kell egy-egy motoros vagy gőzüzemű vontatóhajó, egyikük 250, kettő pedig mintegy 160 lóerős géppel. Ezeken felül kell 18 kotródereglye és 6 fenéksüllyesztő dereglye. A szabályozási kőszállításokhoz szükséges a Dunán legalább egy 1000 és egy 500 lóerős géppel ellátott vontatógőzös vagy motoros, és összesen 18, egyenkint 500 és 1000 tonna között változó teherbírású kőszállító hajó. A tiszai szabályozási munkák szükséglete: egy szívó-nyomó kotró, egy puttonyos fenékkotró és egy szalagszállítós elevátor, 6 kotródereglye, 7 db. egyenkint 400 és 600 tonna között változó teherbírású kőszállító hajó, egy, mintegy 600 lóerős géppel ellátott vontatógőzös, és végül a kotró- és kőszállító üzemben való közös felhasználásra további két vontatóhajó mintegy 100 lóerejű géppel. A felsorolt úszójárművekre összesen 25 millió pengőt irányoztunk elő. Kikötőkre és az állami hajópark fejlesztésére együtt 60 millió pengő szükséges. IV. Mesterséges víziutak. Magyarországnak a közvetlen tengerhajózástól való elszigeteltsége parancsolóan előírja a belvízi hajózóúthálózat kiépítését. Hazánk jelenlegi területén a rendszeres hajózásra alkalmas belvízi utak hossza 11053 km, de a tiszai rendszerből csak az idegen területen át vezető 6—700 km-es titeli kerülővel juthatnak el a hajók az ország szívébe, a Balaton pedig teljesen zárt medence. Az I. fejezetben tárgyalt szabályozási munkák révén vizeink hajózási viszonyai lényegesen megjavíthatok ugyan, de egységes víziközlekedési hálózat létesítése nélkül a nemzetgazdaság nem élvezheti az olcsó víziszállítás előnyeit. Síkterületű országunk a mesterséges víziutak építésére rendkívül alkalmas. Kedvező földrajzi viszonyaink folytán a Duna és a Tisza között egy mindössze 105 km-es csatornával, a Balatonnal pedig a Sió csatornázása révén megteremthető a régóta nélkülözött összeköttetés. A mellékfolyók csatornázásával pedig az árufelszívásra és elosztásra alkalmas tökéletes hálózatot fejleszthetünk ki a következő részletezés szerint:
