Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)

4. szám - Szakirodalom

537 Gyakorlatilag még egyszerűbben 2 egyenessel is jellemezhető a szárny egyenlete. Az egyik a 40—50 cm/mp sebességek alatti, a másik az ezen sebességek fölötti szakasz jellemzésére szolgál. A szárnyegyenlet állandóit a mérési eredményekből szerkesztéssel vagy kiegyenlítőszámítással határozhatjuk meg. Különböző mérések összehasonlítása miatt célszerű, ha a v értékek helyett a 1 v értéket rakjuk fel, ahol /1v = v n n (<» a szárnyegyenlet nagyobb sebességeihez tartozó végérintő iránytangense.) A páduai intézetben részletesen megvizsgálták a hitelesítést befolyásoló hibaforrásokat.

1 Közismert tény, hogy a szárnyak egyenletvonala a hitelesítő-csatornára érvényes hullámsebesség környezetében kipúposodást mutat (Epper-féle pont). A kipúposodás határai Seifert kísérletei szerint а с

l 0 05 JAgH és c

2 1-25 УдН sebességek közé esnek, ahol H a csatornában lévő víz mélységét jelenti. A fenti határoknak a páduai csatornában 2-30 és 4-45 m/mp sebesség felel meg. A hitelesítés eredményeit ellenőrizték a 275 m hosszú 12-50 m széles és H-20 m mély római hajóépítési kísérleti medencében. Mivel a római medencére c

x ~= 5-06 m/mp > 5-0 m/mp (ez utóbbi a Páduában vizsgált legnagyobb sebesség), az Epper-hatás a római kísérleteknél a mérési tartományon kívül esett. A római hitelesítési görbe az Epper-pont kivételével valóban jól megegyezett a páduaival, ami a kipúposodásnak a hullámsebesség elérésében rejlő okát igazolja. Alátámasztják ezt a megállapítást a különféle vízmélységnél végzett összehasonlító vizsgálatok is. A továbbiakban összehasonlították az elliptikus és körkeresztmetszetű szárnytartó rudak hatását a hitelesítésre. Az előbbi alkalmazása esetén a mérési pontokban kisebb volt a szórás. Kísérleteket végeztek annak a megállapítására is, hogy mennyire befolyásolja a szárnyegyenletet a vitorlának a szárnytartórúdtól való távolsága és a körkeresztmetszetű rúd átmérőjének nagysága. A vitorla távolsága a tartórúdtól 14-5 ós 27 cm volt. Az utóbbi megoldás mellett a páduai és római mérések között csak igen kis eltérés mutatkozott. Végül megállapították, hogy az esetleges sérülések következtében kiegyensúlyozatlanná vált szárny csak a kis sebességeknél, kb 0-4 m/mp alatt, okoz kisebb pontatlanságot. Egyébként a páduai hitelesítések pontossága 0-25 és 2-50 m/m psebességek között kb 0-2%, 2-5 m/mp-en felül kb. 0-3—0-9%, amit a gyakorlatban legtöbbször ki sein lehet használni, mert például a szárny csapágyának kenésére használt olaj megsűrűsödésével megváltozik a hitelesítési görbe is. Nagy pontosságot igénylő méréseknél ezért ajánlatos a hitelesítést közvetlenül mérés olőtt vagy utána elvégezni. Mátrai István. 1 Lásd erről még folyóiratunk 1933/1. számának 2(i4. oldalán is az 1937/2. szám 274. oldalán megjelent ismertetéseket.