Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)

4. szám - dr. Viczián Imre: Néhány szó a hajózócsatornák méreteinek kérdéséhez

503 számát a hasznosakénak legalább 15%-ára vehetjük fel

1. Ez azt jelenti, hogy átlagban, egy-egy hasznos utazás kapcsán, a hajó az úthossznak voltaképen 1-15szörösét kell, hogy megtegye. Ezek figyelembevételével, azoknak a hasznos utaknak a száma — jelöljük ezt [7-val —, melyeket a hajó az évi 335 hajózási nap alatt

1 A és В városok közt megtehet 335 U= 115 h lính nh\ 1 ín

xh n

xh\ ~8

a + 2\iï0 + ~65 ) + 2 \~8Ö + Wo) 18 leS

Z" Ha a hajó egy-egy hasznos utazás alkalmával T tonnányi árut visz, az A és В városok közt 1 év alatt TU tonnát szállíthat. Tehát, ha a hajó 1 évi állandó költsége ,. A '" frank, a fenti (h-\-nh-\-nJi) km úthosszra szállított 1 árutonnára a hajó állandó költségéből A 1 rr A TU frank jut. Ezzel meg is kaptuk a fuvarköltségnek azt a részét, amely a hajó állandó kiadásából származik. A fuvarköltség másik részét azok a vontatási költségek teszik ki, amelyeket a hajónak alkalomról-alkalomra, minden megtett utazáskor fizetnie kell. Ha 1 tonna áru átlagos sebességgel való vontatásának költsége a csatornán [>.ч fr/km ; csatornázott folyón, a fel- és lemenet középértékében Vf fr/km ; szabad folyón Vf

l ; továbbá, ha a hajó üresen való vontatásának kilométerenkénti költségéből a hasznos menetkor szállított 1 tonna árut terhelő költség U

c

s fr/km, illetőleg közepesen Üf fr/km és Ü

y fr/km, aszerint, hogy az üres hajót csatornában, csatornázott vagy szabad folyóban és fel- vagy lefelé vontatják-e, akkor a (h-\nh \ km távolságra fuvarozott I tonna árura jutó összes vontatási költség, az oda- és vissza történő szállítások középértékében AV= [hV

c

s+nhV

f+nhV

f

i+0-15 (hÜ

C

5+nhÜ

f+nhÜ

u)\^= h[V

c

s+0-15 Ü

c

s+n (V

f+0-15 Ü

f)+n(V

f

i+0-15 Ü

fJ] frank lesz. Az yl-ból B-be szállított 1 tonna áru fuvarköltsége ezek után számítható, tekintve, hogy az nem más, mint az állandó és a vontatási költségek összege, vagyis a fuvarköltség Г K

A ! K

v Két dolgot meg kell itt említenünk. Először is azt, hogy a fuvarköltséget azon feltétel mellett számítottuk, hogy a hajó egész évben mintegy ingamozgást végez ugyanazon A és В kikötők között, ami a valós élettel tulaj donképen nem egyezik, mert, lia a hajónak van is megszokott útvonala, időnként mégis más kikötők közt, más útvonalakra is vállal fuvart. 1 Soleil : La rébellion des Bateliers. (Annales des Ponts et Chaussées, 1934.)