Vízügyi Közlemények, 1938 (20. évfolyam)

4. szám - Csepeli Weiss Jenő: Beszámoló öntözési rendszerem hétéves üzeméről, valamint a mezőgazdasági teherszállításnak vele kapcsolatos új módszeréről

483 A hajók 2 mm vastag vaslemezből hegesztéssel készültek. Hosszuk 12 m, szélességük 2 m (1. 3. sz. ábra). Önsúlyuk 900 kg, áruk darabonként 1000 pengő. Legnagyobb teherbírásuk 150 q, azonban a szállított terhek eltérő térfogatsúlya miatt átlagban csak 60 q terheléssel használhatók ki, mert a nagytérfogatú terhek magas felrakására nem érdemes munkát pazarolni. (Átlag 6-szoros szekérrakomány). A hajók a csatornákon mindenütt ki tudnak egymásnak térni, mint azt a 4. ábrán látható keresztmetszet is mutatja. A mindenkori rakomány súlya a hajó merüléséből állapítható meg. Métermázsa-beosztású skálák szolgálnak e célra a hajóvégek mindkét oldalán. Segít3. sz. ábra. 2000 4. sz. ábra. ségükkel minden tábla terméseredménye, valamint a kihordott trágya súlya külön művelet nélkül megbízhatóan állapítható meg. Az e súlyok alapján akkordban fizethető mezőgazdasági munkák, valamint a talicskázás és a hajóvontatás akkordja is egyszerű leolvasás útján számolható el. A megrakott hajó vontatását 2 km-es óránkénti sebességgel 1 ember kötéllel a partról könnyen végezheti. Az üres hajó 4 km-es sebességgel vontatható vissza. Minthogy a vontatást végző munkás az egyik munkahelyen a rakodó munkásokkal, a másik munkahelyen a kirakó munkásokkal dolgozik akkordban, vontatásért munkaidejének csak az része fizetendő, melyet a hajó vontatásával tölt el. Derekegyházán a hajók fordulónként átlag 1 km-es utat tesznek meg, felét terhelve oda, felét üresen vissza. A szükséges átlagos vontatási idő terhelve 15 perc, üresen 7% perc, összesen 22%, felkerekítve 30 perc. A vontatás 31*