Vízügyi Közlemények, 1937 (19. évfolyam)

3-4. szám - Szakirodalom

129 ports du lac Balaton, des 5 ports des Körös, des 2 ports du Canal du Sió et du port du Maros sont indiquées dans le tableau I. (Trafic par port : a) Danube, b) Tisza, с

) Maros, d

) Körös, e

) Balaton, f

) Sió ; l

or

e colonne =nom du port, 2

e colonne =total des marchandises embarquées et débarquées en quintaux ; 3

e colonne =trafic internationai, importations et exportations; 4

e colonne =trafic total de 1936; 5

e colonne =trafic total de 1935.) Le trafic total des ports s'est élevé à 31 millions de quintaux, soit donc, en chiffre rond, un accroissement de 18-6%, comparaison faite avec les chiffres de l'année précédente. La figure 1 indique la quote-part revenant aux principaux ports tqj*t du trafic intérieur que du trafic international. L'accroissement du trafic des ports danubiens et de la Tisza, en 1936, fut respectivement de 14% et de 88%. 90%, du trafic reviennent aux ports du Danube au lieu de 93%, l'année précédente. La répartition,par genre de marchandise, des transports par eau est représentée au tableau II, dont les colonnes sont analogues à celles du premier tableau. La majeure partie des transports (33%) revient aux transports de gravier, de pierre et d'autres matériaux de construction (8), puis aux transports du charbon (9), avec 24%, et à ceux des céréales (1), avec 11%. Les transports de céréales ont augmenté de 95 % dans le trafic international, par contre on relève, dans le trafic intérieur, un recul de 10% (autres postes : 2. moutures, 3. légumineuses et graines, 4. sel, 5. denrées alimentaires, 6. produits forestiers, 7. matières premières d'origine végétale, 9. hydrocarbures, 10. produits métallurgiques et sidérurgiques, 11. produits manufacturés, 12. divers.) Dans le trafic international la première place, d'après les données de la page 464, revient à la Roumanie (32%), viennent ensuite l'Allemagne (32%) et l'Autriche (26 %). En 1936, l'Allemagne a dépassé l'Autriche. 2. Trafic de transbordement effectué entre les entreprises ferroviaires et celles de la navigation. (Voir tableau III.) a) Danube, b) Tisza, с) Drave, d) lac Balaton. Colonnes 1 et 2 =trafic intérieur ; colonnes 3 et 4 =trafic à destination de l'étranger; colonnes 5 et 6 =march an dises en provenance de l'étranger ; colonnes 7 et 8 =trafic de transit en quintaux. Le trafic marchandises à destination de l'étranger a doublé, fait devant être attribué à la bonne récolte ; par cela, le trafic de transbordement a augmenté de 42% par rapport à l'année 1935. La figure 2 montre la répartition du mouvement des marchandises de wagon sur bateau (surface hachurée) et de bateau sur wagon (surface noire). Les transbordements de bateau sur wagon ont fait 54% de ceux-ci. Le tableau IV donne les détails des transbordements par genre de marchandise. (La division du tableau est analogue à celle du tableau III. La dernière colonne donne le total des marchandises transbordées.) Dénomination des marchandises. 1. Céréales, 2. moutures, 3. sel, 4. produits forestiers, 5. matériaux de construction, 6. charbon, 7. produits minéraux, 8. hydrocarbures, 9. produits métallurgiques et sidérurgiques, 10. produits manufacturés, 11. divers. Le trafic des céréales a augmenté de plus de trois fois, et de ce fait, la quotepart leur revenant dans le trafic de transbordement est passé de 10% à 24%. 46% de marchandises transbordées ont été transportées par des bateaux hongrois, tandis que l'année précédente ce pourcentage ne faisait que 41 %. 3. Trafic international. Le tableau V représente le trafic sur le Danube et sur la Tisza par catégorie des bâtiments flottants groupe de colonnes : 1. bateaux à vapeur, 2. chalands remorqué par des bateaux à vapeur, 3, automoteurs, 4. 10