Vízügyi Közlemények, 1937 (19. évfolyam)

3-4. szám - Szilágyi Gyula: Városi csatornák méretezése

326 Második feladat további új kikötők létesítése volna, azokon a helyeken, ahol a fürdőhelyek nagysága és a jelenlegi menedékhelyül szolgáló kikötők egymástóli távolsága ezt indokolja. Nagyobb távolságra vannak egymástól Kenese—Siófok, Fonyód—Keszthely, Keszthely—Szigliget, Badacsony—Tihany kikötői. Ezen helyek között feltétlenül szükséges menedékhelyek létesítése, ahová a hirtelen feltámadó vihar előtt a kisebb-nagyobb járművek befuthatnak. Balatonaliga csónakmenhelye, Világos kikötője, Balatonfenyves, Balatongyörök,Balatonmária kikötője, Balatonberény csónakmenhelye úgy volnának megépítendők, hogy azokban a menetrendszerű személyhajó járat mellett vihar alkalmával a kisebb járművek menedéket találhassanak. Zamárdi, Balatonszárszó, Csopak, Szepezd, Virius-telep, Zánka, Akaii, Balatonudvari, Fűzfő és Balatonakarattya is erősen fejlődnek és nincs messze az az idő, amikor a várható forgalom indokolttá teszi a kikötők gyors egymásután való kiépítését. A déli parton a kikötők és csónakmenhelyek létesítésének nagy akadálya az, hogy a partszéltől 300—500 m-nyire kell az építményekkel bemenni, hogy a hajózó vízmélységet elérjük. Ezen az oldalon csak két mólóval közrefogott vízfelületű kikötő nyújt bitos védelmet vihar esetén a hajók részére. Ilyen kikötők létesítése pedig 200—300,000 P-t igényel. Sokkal egyszerűbben lehet kikötőt létesíteni a zalai oldalon, ahol közelebb elérhető a hajózáshoz szükséges állandó vízmélység és ahol az alapozási altalajtól függően már 50.000—60,000 P-ért a célnak megfelelő állandó anyagú és kisebb fenntartási költséget igénylő, egymólós kikötőt lehet építeni. Fakikötő-hidak építésének a mai faárak és munkabéek mellett már nincs létjogosultsága, mert a jégjárásnak kitett kikötőhidak 5—6 év alatt elpusztulhatnak de 10—20 év alatt feltétlenül elkorhadnak. A fentiekben körvonalazott feladatoknak a legközelebbi évtizedben való megoldása érdekében elvégzendő munkálatok beruházási összege a következőképen alakul : 5 db kétmólós zárt kikötő á 300,000 P = 1,500,000 P 3 „ egymólós nyilt hajókikötő a somogyi oldalon á 180,000 P = 540,000 P 8 „ egymólós nyilt kikötő a zalai oldalon á 60,000 P = 480,000 P 4 „ csónakkikötő á 20,000 P = 80,000 P Meglévő kikötők kiegészítésére — 400,000 P Összesen 3,000,000 P Évenként 300,000 P beruházási összegből tehát 10 év alatt a legszükségesebb kikötőket meg kellene építeni. Külön tanulmányozandó a keszthelyi öböl kérdése, a Keszthely előtti part rendezése. Megoldandó a keszthelyi kikötő kérdése és átépítendő a badacsonyi kikötő. A keszthelyi öböl eliszapolódásának és elhínárosodásának kérdése már több mint félszázados kérdés, azonban az iszapmozgás megállapítására rendszeres megfigyelések és mérések csak a mult év óta folynak. Mielőtt ezek a mérések és megfigyelések le nem záratnak és azok eredményei ismeretessé nem válnak, nem lehet és nem szabad a bajok orvoslását célzó sok költséggel járó munkába belefogni. A Vízrajzi Intézet a Felügyelőséggel karöltve a mult évben a Balaton jegén végzett méréssel nyilvántartási szelvényeket vett fel, azokat lehetőség szerint a jégről évenként pontosan beméri s így majd csak évek múlva lehet megállapítani