Vízügyi Közlemények, 1936 (18. évfolyam)

1. szám - V. Dr. Einwachter József: A Boulder-gát

59 ugyancsak a töltésbe süllyesztett kutakból nyerik, ahová az már megfelelően szűrt állapotban kerül. A telepekből a víz 2 darab 35 cm átmérőjű és 300 m hosszú főcsővezetéken jut el a gáthoz, amelynek tengelyében 2-4 m nyílású rést hagytak (2. számú kép). A főcsövek ebbe a résbe vezetnek, ahonnét 15 cm-es csővezetékek ágaznak el. Ezeknek egymástól való távolsága az alsóbb helyeken 8 m, majd 7 m, a felsőbb részeken pedig 3 m. A betonba épített Г'-es hűtőcsöveket 1-5 m vízszintes és függőleges távolságban helyezték el egymástól és pedig a középső réstől a sziklapartig és vissza. A csövekben a víz állandó körforgásban van. A csőhálózat hossza 480 km. A betontömbök hűtését csak a beton elhelyezése utáni 6. napon kezdik meg. Mihelyt a tömbökből álló faltest magassága a 15 m-t elérte és az egyes tömbök a kellő hőmérsékletre lehűltek, a hűtőcsövezeték számára nyitvahagyott falrést is bebetonozzák. Előzőleg természetesen a fővezetéket a megfelelő magasságban újból felszerelik. Ugyanekkor töltik ki betonnal az e célra beépített csöveken keresztül a dilatációs hézagokat is. A tömbök teljes kihűlése és kötése után az Г'-es csövekbe is cementhabarcsot sajtolnak. A betontömbök mintadeszkázata acéllemezekből vagy famintára szerelt horganyzott vasbádoglemezekből áll. Az érintkezési felületeket a felhasználás előtt még olajozni is szokták. A beton elhelyezése 6 m

3 űrtartalmú óriási vödrökkel történik, amelyeknek feneke alulról szétnyitható s így ezen keresztül a beton kiürülhet. A beton élhelyezését magára a nehézségi erőre bízzák. Addig, amíg az épülő gáttest a baloldali sziklába vájt úttest szintjét el nem érte, a beton előállítása az alsó betonkeverő telepen történik. A betonkeverőktől a telt vödröket vasúti kocsikon szállítják a gát közelébe, ahonnét drótkötélpályákra szerelt emelőcsigák viszik a vödröket a kívánt helyre. Az építés előrehaladásával azután a felső telep jön működésbe, amely 4 db 3 m

3 teljesítőképességű keverő-toronyból áll. A vasúti kocsik úgy állanak alájuk, hogy két vödör csak félig telik meg. A kocsik előretolásával azután a vödröket a másik két toronyból teljesen megtöltik. A gépház kezelője, aki a drótkötélpályán mozgó macskát irányítja, a vödör helyzetét nem látja, azért a kocsik érkezési helyénél, valamint a munka helyén egy-egy élesszemű megfigyelő van, akik a gépház kezelőjével telefonösszeköttetésben vannak s így irányítják a vödör útját. Az egész művelet : a vödör felhúzása, a kívánt helyre való szállítása és elhelyezése nyugodtan és minden kilengés nélkül gyorsan megy végbe, amiről alkalmam volt személyesen meggyőződni. A 12 m

3 beton keverése, szállítása és elhelyezése 3 perc és 20 másodpercet vett igénybe. A napi beépítés átlaga 5000 m

3. A legnagyobb teljesítmény 6000 m

3 volt. Egy 1-5 m magas tömb kibetonozása átlagban 1 y

2 órát vesz igénybe, mégis, minthogy a számuk nagy, dacára a 72 óra kötési időnek, a betonozás folytonos üzemben történik. A szélső tömböknek a sziklafalhoz való csatlakozásánál a sziklát tisztíják, a törmelékes részeket eltávolítják, az esetleges repedéseket tömítik, majd a betonés sziklafal közti síkot éppúgy, mint a dilatációs hézagokat, besajtolással cementhabarccsal (5/b ábra) töltik ki. A friss beton elhelyezése előtt a tömbök vízszintes felületeit drótkefékkel felhorzsolják, majd erős vízsugárral lemossák. Ez utóbbi művelet, valamint a beton állandó nedvesen való tartása 17 embert igényel. A vízhasználat ennek