Vízügyi Közlemények, 1936 (18. évfolyam)

Kivonatok, mellékletek - Kivonat a 4. számhoz

< 35 1. Mouvement des marchandises dans les principaux ports. Les données se rapportant au trafic des 184 ports du Danube, des 8 ports de la Tisza, des 28 ports du lac Balaton et des 2 ports du Canal du Sió sont indiquées dans le Tableau I. (Trafic par port : a) ports danubiens ; b

) ports de la Tisza ; с

) ports du lac Balaton ; d

) ports du Sió. l

er

c colonne = noms des ports ; 2

e colonne = total des marchandises embarquées et débarquées en quintaux; 3

e colonne = trafic international ; importations et exportations ; 4

e colonne = trafic total; 5

e colonne = trafic total de 1934). Le trafic total des ports était de 26 millions de quintaux, soit donc en chiffre rond un accroissement de 10%, comparaison faite avec celui de l'année précédente. Le trafic intérieur accuse un accroissement de 16-6%, tandisque l'on relève dans le trafic extérieur un fléchissement de l'5%. Alors que les ports danubiens accusent un accroissement de 17% dans le trafic on relève sur la Tisza, par suite de la faiblesse de la récolte, une diminution de 34%. Le trafic a augmenté de 5% sur le lac Balaton. La répartition, par genre de marchandises, des transports par eau est représentée dans le tableau Ildont les colonnes sont analogues à celles du premier tableau. La majeure partie des transports (33%) revient aux transports de gravier, de pierres et autres matériaux de construction (8). Les transports de charbon (9) accusent, en ce qui concerne le trafic extérieur, un recul, par contre on relève un accroissement de 21% dans le trafic intérieur. En définitive, les transports de charbon ont augmenté légèrement faisant 25% du trafic total. Les transports de céréales (9) du fait de la faiblesse des récoltes ont diminué de 9% ; la partie prépondérante du trafic extérieur provient des importations de maïs (Autres postes : 2. moutures, 3. légumineuses et graines, 4. sel, 5. denrées alimentaires, 6. produits forestiers, 7. matières premières d'origine végétale, 10. hydrocarbures, 11. produits métallurgiques et sidérurgiques, 12. produits manufacturés, 13. divers). En ce qui concerne le trafic international dans les marchandises manutentionnées dans les ports, il ressort des données figurant à la page 562 que la première place levient à la Roumanie puis, viennent ensuite l'Autriche et l'Allemagne. Les notables écarts ressortant par rapport à l'année précédente, doivent être attribués surtout au déclin des exportations des céréales dont il a déjà été fait mention, respectivement aux importations de maïs en provenance de Roumanie et de Yougoslavie. 2. Trafic de transbordement effectué entre les entreprises ferroviaires et celles de navigation. (Voir tableau III. a) Danube, b) Tisza, с) lac Balaton. Colonnes 1 et 2 : trafic intérieur ; colonnes 3 et 4 : trafic à destination de l'étranger ; colonnes 5 et 6 : marchandises en provenance de l'étranger ; colonnes 7 et 8 : trafic de transit de 1934 et de 1935 en quintaux). Les écarts considérables relevés dans l'accroissement des importations ainsi que dans le trafic intérieur et étranger sur la Tisza, reflètent également l'influence exercée par les récoltes. Cette circonstance ressort aussi des données du tableau IV. (Trafic de transbordement par catégories de marchandises. La division du tableau est analogue à celle du tableau III. La dernière colonne donne le total des marchandises transbordées.) Dénomination des marchandises: 1. céréales, 2. moutures, 3. sel, 4. bois, 5. matériaux de construction, 6. charbon, 7. produits minéraux, 8. huiles minérales, 9. produits métallurgiques et sidérurgiques, 10. produits manufacturés, 11. divers. 3*