Vízügyi Közlemények, 1936 (18. évfolyam)
2. szám - I. Sajó Elemér: Víziközlekedésünk és víziutaink fejlesztése
129 Azonban óvatosságból tegyük fel, hogy a Tisza völgyében és a Duna—Tiszacsatornán 3 millió helyett csak 2 millió tonna forgalom alakulna ki. A hálózat súlypontjától Budapestig átlagban 300 km szállítási távolságot véve fel, az összes teljesítmény : 300 km-szer 2,000,000 tonna = 0-6 milliárd tonnakilométer volna. A vasúti szállítással szemben előálló megtakarítást átlagban mérsékelten 2-5 fillérre vegyük fel. A valóságban ennél több a megtakarítás, amely közgazdaságunknak javára esnék : 0-6 milliárd tonnakilométer X 2-5 fillér = 15 millió pengő, ami a mintegy 100 millió pengőnyi beruházás 15%-os kamatozásának felelne meg. A német birodalmi közlekedésügyi minisztériumnak a fentiekben már ismertetett számítása szerint 3-17 pfenniggel, vagyis tehát 4-15 fillérrel olcsóbb a szállítás víziúton, mint vasúton, vagyis eszerint az összes megtakarítás közel 25 millió pengőre rúgna évenkint. Ez a számítás természetesen csak bizonyos tájékoztató képet nyújt. Nagyon helytelen volna, ha ebből azt a következtetést vonnánk le, hogy a csatornát most már meg kell építeni. Mindezekből a számításokból, meggondolásokból helyesen csak az az eredmény adódhat ki, hogy a Duna—Tisza-csatorna kérdésében a régebbi tanulmányokat a változott határok és megváltozott közgazdasági helyzet tekintetbevételével felül kell vizsgálni ; igen gondos, beható tanulmányokat kell végrehajtani a csatorna vonalozása és egyéb műszaki kérdései tekintetében, ugyancsak reálisan meg kell állapítani, miképen áll annak gazdaságossága. Ha mindezek az adatok a kormánynak és a közvéleménynek rendelkezésére állanak, csakis akkor lehet tisztán látni ezt a nagyszabású tervet minden vonatkozásában és lehet majd dönteni mellette vagy ellene. Ezeket a tanulmányokat a földmívelésügyi minisztérium vízügyi műszaki főosztálya már megkezdte és reméljük, hogy aránylag nem hosszú idő múlva közrebocsáthatjuk a tanulmányok eredményeit. VI. TÁBLÁZAT. Díjtételek a MÁ V. vonalain az alább megjelölt árúcikkekre és távolságokra 100 kgkint pengőfillérben. Km. Gabona 13. osztály Kőszén Függ. 2i. tétel Barnaszén* Függ. 23. tétel Kavics és zúzott kő 17. osztály Szuperfoszfát 16. osztály Fűrészelt fa Tűzifa 14. osztály Km. Gabona 13. osztály Kőszén Függ. 2i. tétel Barnaszén* Függ. 23. tétel Kavics és zúzott kő 17. osztály Szuperfoszfát 16. osztály nyers 12. oszt. gyalulva, hornyolva II. oszt. Tűzifa 14. osztály Km. 10* 15' 10' 15' 10' 15 l 10' 15' 10* 15' 10' 15' 10' 15' 10' 15' 100 . . 121 108 178 154 71 64 34 31 46 42 121 108 137 122 79 72 150 . . 153 137 226 197 86 78 44 40 58 52 153 137 172 153 99 90 200 . . 188 168 280 243 101 92 54 50 72 65 188 168 212 190 122 111 250 . . 223 199 334 291 117 106 65 59 85 77 223 199 251 224 145 131 300 . . 258 230 389 337 132 120 76 68 99 89 258 230 291 260 167 153 350 . . 280 250 424 369 142 129 83 76 108 99 280 250 316 282 183 166 400 . . 300 268 458 399 152 139 90 81 116 106 300 268 341 304 198 180 *) Bányaállomásokról. 10' = legalább 10.000 kg súlyért való fuvardíjfizetés esetén. 15' = legalább 15.000 kg súlyért való fuvardíjfizetés esetén. Vízügyi Közlemények.
